车内布局:六座是亮点,触控屏纯属多余?
车内布局倒是给了点小惊喜,采用2+2+2的六座设计。懂行的消费者都清楚,现在买大型SUV,七座基本是“应急刚需”,大多时候第三排只能蜷着坐;而六座才是真·舒适配置,每个座位都能拥有独立空间,不管是家人出行还是商务接待,都不会显得拥挤局促。
第二排中间的独立岛台看着挺有档次,还专门配了一块触控屏。但说句实在话,这种位置的屏幕真就是“花瓶配置”——日常用车时,除了积灰就是被熊孩子当成游戏机乱点,真正能派上用场的场景屈指可数,反而不如多装两个储物格实用。
不过必须给丰田点个赞的是,中控台居然保留了物理按键!现在很多新势力车企,仿佛陷入了“无屏幕不智能”的怪圈,恨不得把开窗户、调空调这种基础操作,都藏进三四级菜单里,找个功能得在屏幕上划半天。丰田这回算是拎清了重点:开车时盲操作,你是愿意在光溜溜的屏幕上瞎摸索,还是一伸手就能精准摸到按键?答案简直不用想。
电子后视镜:概念很科幻,量产大概率是噱头?
哦对了,还有个容易被忽略的细节:从侧面谍照能看出来,这车居然配备了电子后视镜!
这玩意儿在概念车上看着确实酷炫,满满的未来感,但放到量产车上,大概率是个“中看不中用”的选配项,甚至可能只在顶配车型上出现,纯粹用来撑场面、抬调性。为啥这么说?一方面,北美市场的法规和消费者使用习惯,对电子后视镜还没完全认可,普及度很低;另一方面,电子后视镜看似能省点电、减点风阻,但后续的维修成本高得吓人,真要是刮了碰了,换一个的钱可能够修好几次传统后视镜了。
外观设计:有亮点也有槽点,厚重感不足
外观上,这车依旧沿用了丰田标志性的“锤头鲨”前脸,C字形日行灯搭配贯穿式灯带,视觉冲击力挺强,看着挺有攻击性。但作为一台大型豪华纯电SUV,总觉得少了点该有的厚重感,气场稍微弱了点,不够沉稳大气。
前舱盖的双色涂装设计,属实有点冒险。这种设计玩好了是时尚个性,能让人眼前一亮;但要是配色没做好,或者涂装工艺不到位,就会显得特别违和,像去修配厂换了个二手舱盖,还没来得及喷成同款颜色,廉价感瞬间拉满。
好在侧面线条拯救了不少观感,笔直的腰线把车身拉得格外修长,看着就很“显大”。对于买大型SUV的家庭用户来说,“大”就是正义,气场这块先拿捏住了,毕竟谁不喜欢一台看着就气派的车呢?
尾灯设计也值得一提,直接贯穿到后翼子板,这种风格莫名有点雷克萨斯的影子,看来丰田也没少从自家高端品牌身上“借鉴”设计灵感,算是个讨巧的做法。
最大悬念:三电系统不给力,一切都是白搭?
其实比起外观内饰的这些小打小闹,大家最关心的还是三电系统。
之前丰田bZ4X的表现,大家有目共睹:充电速度慢得让人抓狂,续航达成率更是一言难尽,被车主们吐槽得够呛,丰田自己心里肯定也有数。这次推出的可是台大型纯电SUV,车身更重、风阻更大,如果电池技术没半点长进,冬天充电还得慢悠悠给电池“热身”,续航还打折扣,那就算有六座布局这种加分项,也很难挽回消费者的心。
而且隔壁起亚EV9早就虎视眈眈了,同样是方盒子造型的大型纯电SUV,人家的设计更个性,空间利用率也不差,已经圈了不少粉。丰田要是还想着靠“牛头标”的情怀卖车,能不能打动消费者真不好说——毕竟在纯电动车领域,丰田曾经的技术光环早就没那么耀眼了,现在的消费者更看重实际体验,而不是情怀。
如果这台车最终定价过高,或者智能化体验还停留在“诺基亚时代”,操作繁琐、反应迟钝,那它最后的归宿大概率就是租车公司。毕竟家用消费者可不会为情怀和敷衍买单,大家真金白银花出去,要的是实实在在的性价比和舒适体验。
就等2月10号发布那天,所有谜底都会揭晓。到时候是真材实料的诚意之作,还是徒有其表的“换壳车”,咱们一看便知!你觉得丰田这台新纯电SUV能火吗?欢迎在评论区留言讨论~