1992款马自达929,曾经的豪华旗舰轿车

最近后台又有朋友问我,说 ‘圈哥,你有没有关注过90年代那些日系豪华车？？’ 其实说到这,我脑子里第一个跳出来的,真不是丰田皇冠,也不是日产西玛——而是马自达929. 说实话,这车在当年确实挺低调的,但你要是稍微了解点车史就知道,它其实就是马自达那会儿冲击高端市场的门面担当.

聊马自达929,说起来我还真有点感慨. 现在一提马自达,大家都觉得是‘东瀛宝马’、主打操控、性价比高、外形还挺有范儿. 可30年前,马自达其实也野过——人家真做过高端旗舰. 这929就是个典型,虽然现在路上基本看不到了,但当年那叫一个气派！

我先给大家说个数字. 1992款马自达929,车长4920毫米,车宽1795毫米,轴距2850毫米. 你对比下同时期的宝马5系,甚至还要大一圈. 就这身板,放在现在也算B+级,甚至C级车的体型了. 那时候家里有一台这车,邻居都得竖大拇指.

外观风格也是挺有争议的. 前脸盾形中网,镶着‘MAZDA’字母,后期换成火焰标. 侧面线条特别流畅,甚至带点英伦雪茄车的气质. 最让我服气的是——无框车门！现在30万以内的车几乎找不到,马自达那会儿就敢玩.

动力这块,929直接上3.0L V6自然吸气发动机,型号叫JE-ZE,最大输出200匹马力,4速自动变速箱. 这在90年代算什么水平？？你想想,那会儿国内大部分家用车还是1.3、1.6的自然吸气,929这动力妥妥的豪车水准.

配置也不含糊. 电动真皮座椅、自动恒温空调、高级音响、电动天窗、ABS、甚至选装的四轮转向系统,还有太阳能通风系统. 说实话,这些东西现在都能吹半天,更别说90年代了.

还有个细节,我特别喜欢. 929那套数字仪表盘,真是走在时代前头. 不光是炫,有点蒸汽朋克的感觉,关键是真的耐用. 有朋友收了台老929,仪表还能亮灯提醒状态,说明马自达当年做工一点不糙.

讲真,那会儿的桑塔纳、捷达啥的,跟929的内饰一比完全不是一个次元. 甭管你认不认,90年代能配BOSE音响、真皮大沙发、恒温空调,还有座椅加热、绒布高级座椅,这就叫豪华. 有些高配车,天窗上还能带太阳能板,能给车内通风设备供电.

空间方面,2850轴距,后排乘坐真是舒服. 有亲戚当年买过一台,说是家里老人最喜欢这车——开门角度大,上下车一点不累. 还有那个‘透气门’设计,现在不少MPV才有类似的讲究.

说实话,929当年在中国的起步价43万到54万,落地得60万. 你放在90年代,绝对是奔驰宝马那个级别. 但问题也很明显. 大家认日系品牌,天然就信丰田和日产,马自达那会儿品牌影响力真不够.

再加上信息传播慢,懂车的都知道929的好,但普通消费者没概念. 再说一句,马自达还搞过高端子品牌‘Amati’,想学雷克萨斯,可惜胎死腹中. 结果呢,929就成了叫好不叫座的典型案例.

我之前有位老车主朋友,跟我聊过. 他说买929其实挺孤独的,修车配件难搞,懂行的朋友都说叹为观止,不懂的还以为你买了个大马六.

后来马自达929慢慢停产,后继车型Sentia、还有后来跟海马合作的旅行车,都没能延续前者的辉煌. 其实马自达想做高端的心一直没变,只是现实太骨感. 甚至到了1998年,马自达把后驱技术卖给韩国起亚,起亚企业就是用929的底盘做的.

现在回头看,有点像‘理想主义’的悲剧. 你说马自达不懂市场吧,也不是,人家配置和设计都到位了. 可惜品牌力拉胯,定价太高,最终只能成为一代人的意难平.

不过话说回来,马自达后来也没放弃技术追求. 最近跟长安深蓝合作的EZ-6,后驱纯电,动感设计,外界都说是‘电动化时代的929精神续作’. 这事儿怎么看,其实我觉得也挺有意思——时代变了,技术和梦想还在.

说实话,我个人一直挺喜欢929这种带点偏执的车型. 它不是为了取悦所有人,而是坚持自我. 现在很多车不就是缺了点这种个性吗？？

但从实际角度讲,买车还是得看实际需求. 你要说现在收一台老929玩收藏,情怀是有的,但维护成本高,配件难找,家用就别折腾了. 真要喜欢马自达那种驾驶感的,买个阿特兹、甚至新出的EZ-6,体验其实也不差.

政策这块我也顺带说一句. 现在老车挂牌、年检都越来越难,尤其是排放标准卡得很死. 有朋友问我能不能上路,我只能说——"具体还得看你们当地政策,有的地方真严,有的还睁一只眼闭一只眼". 大家有啥疑问,尽管后台留言,我帮你们去问.

马自达929,确实是一颗短暂但璀璨的流星. 它代表了那个年代日系品牌冲击高端的最大野心,也让一部分人见识过什么叫技术与豪华融合. 虽然最后没能成为主流,但留下的故事、精神,其实到现在也没人能完全替代.

大家怎么看？？你们那边还有见过929上路吗？？或者有没有亲戚朋友当年买过？？欢迎评论区聊聊,你们的故事我也特别爱听！

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