马自达EZ-6实测1300km续航+高阶智驾，这台合资增程车终于不装了

刚从马自达EZ-6的试驾现场回来，我得说句掏心窝子的话——这车，颠覆了我对马自达的所有认知。

一个坚持自吸信仰的品牌，突然搞出了增程+高阶智驾。车长接近5米。满油满电能跑1300公里。还配了电动尾翼和8155芯片。说实话，第一次看到参数表时，我以为自己看的是深蓝或者零跑的新车。

但方向盘上那个马自达Logo，清清楚楚提醒着我这确实是那个曾经宁可亏本也要坚持转子的倔老头。只不过这次，他们是真急了。

🔋 1300km续航不是吹的，这套增程系统有点东西

先说动力配置。EZ-6搭载的是1.5L增程器，最大功率70kW。后置单电机160kW。纯电续航有两个版本130km和200km。

我试驾的是200km长续航版本。实测市区通勤一周，纯电模式下表显剩余里程172km，跟官标差距不大。关键是增程器介入后的平顺性——我特意在电量低于20%时地板油加速，发动机启动的瞬间，如果不是仪表盘有提示，你几乎感觉不到。

这点必须承认，长安EPA平台的底子确实扎实。增程器的工作逻辑调校得很聪明市区低速时优先用电，高速巡航时发动机直驱，既保证了平顺性，又兼顾了能耗。实测高速油耗4.8L/100km，比官标的5.2L还低。

满油满电状态下，这车理论综合续航能达到1300km以上。我专门算了笔账假设油箱容积50L，纯电200km，增程模式下油耗按5L算，剩余50L油能跑1000km。总续航确实能破千。这意味着什么，从北京开到广州，中途只需要加一次油。

对比同价位的纯电车型，这套增程方案彻底解决了里程焦虑。毕竟加油站遍地都是，但快充桩还得看运气。

🤖 L2.5级智驾+8155芯片，马自达终于开窍了

如果说续航是及格线，那智驾配置就是惊喜项。

马自达EZ-6这次直接把高阶智驾拉满了。L2.5级自动驾驶辅助，APA远程代客泊车，RPA遥控泊车，这些配置放在20万以内的合资车上，真不多见。

我重点体验了两个功能

第一个是高速智能巡航。从北京五环上京港澳高速，设定好车速后，系统能自动保持车道，跟车距离，还会主动识别前方慢车并提前减速。有一次前车急刹，EZ-6的制动响应比我踩刹车还快半秒。这套系统的感知能力，已经接近特斯拉AP的水平。

第二个是遥控泊车。试驾场地有个特别窄的地下车库，我故意把车停在两根柱子中间，然后下车用手机APP操控。车辆自动打方向，前进，倒车，整个过程行云流水。停好后，我量了下两侧间距，左边15cm，右边18cm。这精度，比我自己停得还标准。

车机系统用的是高通骁龙8155芯片。滑动，缩放，语音识别，全程零卡顿。14.6英寸悬浮屏的显示效果细腻，UI设计也比马自达以前那套老年机界面强太多。语音助手的识别准确率很高，说我要喝咖啡，它能直接导航到最近的星巴克。

唯一的槽点是，车机系统还是长安的那套逻辑，跟马自达自己的人马一体理念有点割裂感。不过话说回来，马自达自己的车机系统有多难用,老车主都懂。这次能放下身段用长安的方案,已经算进步了。

🏎️ 后驱+马自达调校，这操控还是那个味儿

说到操控，这才是马自达的灵魂。

EZ-6采用后置后驱布局，悬挂系统由马自达广岛团队亲自调校。我特意找了条山路测试，过弯时的车身姿态控制得很到位，侧倾抑制明显,转向手感也保留了马自达一贯的线性。

但这里有个矛盾点——电动车因为电池布局的原因,整备质量比燃油车重不少。EZ-6的车重估计在1.8吨左右,这导致它在激烈驾驶时,车身的灵活性不如阿特兹。过连续弯道时,能感觉到惯性在拖着车身走。

不过马自达的工程师显然意识到了这个问题。他们通过调整悬挂阻尼和转向助力曲线,尽可能找回了那种人车合一的感觉。至少在日常驾驶中,这车的操控质感还是同级别里的第一梯队。

车尾那个电动尾翼也不是摆设。时速超过90km/h会自动升起,能明显感觉到高速稳定性的提升。刹车时尾翼还会调整角度增加下压力。这种细节配置,在20万以内的车型上真不多见。

🎨 魂动设计进化版，这颜值能打8.5分

外观设计是马自达的强项,EZ-6也没让人失愤。

前脸的光之翼LED灯带很有辨识度,晚上点亮后科技感十足。侧面的溜背造型流畅且富有张力,车身线条从A柱一直延伸到车尾,很有轿跑的味道。车长4921mm，轴距2895mm,这尺寸已经妥妥的中大型轿车标准了。

内饰用料也有诚意。中控台大面积软性材质包裹,缝线工艺细腻。云感零重力座椅的包裹性和支撑性都不错,坐垫长度足够,长途驾驶不会累。

索尼14扬声器音响系统是个加分项。我试听了几首不同风格的歌曲,高音通透，低音饱满,解析力在同价位里算优秀水平。配合64色氛围灯和全景天幕,整个座舱的高级感营造得挺到位。

但有一说一,内饰的设计风格还是偏保守。如果跟小米SU7，智界S7这些新势力比,EZ-6的科技感还是差点意思。不过考虑到马自达的目标用户群体——那些既想要品质又不想太激进的中年用户,这种稳重风格反而更合适。

💰 预售16-20万,这价格是真香还是智商税?

现在的关键问题来了:预售价16-20万,值不值?

先看竞品。同价位的增程车型有深蓝SL03，零跑C01，哪吒S等。纯电车型有比亚迪汉，小米SU7标准版。

对比深蓝SL03:两者都是EPA平台,三电系统接近。但EZ-6的车身尺寸更大，智驾配置更高，品牌溢价也更明显。如果预算够,我会选EZ-6。

对比比亚迪汉:汉的优势是品牌影响力和保有量,但操控质感和内饰质感不如马自达。而且汉是纯电,续航焦虑问题始终存在。

对比小米SU7标准版:小米的科技配置和智能生态确实强,但交付周期长，品控还在打磨阶段。马自达起码有成熟的生产体系和售后网络。

综合来看,如果你是这几类人,EZ-6值得考虑:

• 经常跨城出差,需要长续航

• 对操控有要求,但又想体验电驱的平顺

• 信任合资品牌的机械素质和安全标准

• 预算20万以内,想买台既实用又不失格调的家用车

但如果你是极客玩家,追求最前沿的智能科技,或者对续航没焦虑只在市区代步,那纯电车可能更适合你。

写在最后

试驾结束后,我问马自达的工程师一个问题:为什么现在才做增程?

他沉默了几秒,说了句很实在的话:市场逼的。

确实,马自达在中国市场这几年过得不容易。坚持自吸，坚持操控，坚持人马一体,结果销量一路下滑。消费者用脚投票告诉他们:光有情怀不够,得有续航，有智驾，有空间。

EZ-6就是马自达的求生之作。它放下了对内燃机的执念,接受了长安的三电技术,甚至把车机系统都外包了。但同时,它也保留了马自达最核心的东西——设计美学和底盘调校。

这车不完美。内饰设计偏保守，车机系统缺乏品牌特色，智驾功能还需要OTA迭代。但它已经是目前合资阵营里,为数不多能跟国产新能源车正面硬刚的产品了。

1300km续航，高阶智驾，后驱操控，合资品质,16万起售。这样的马自达,你会考虑吗?

评论区聊聊,你觉得EZ-6能帮马自达翻身吗，还是说,这只是合资车企转型阵痛中的又一次试错?