丰田掀桌子！！10.98万纯电大空间SUV一个月卖了6727辆！！！

丰田这次是真急了。bZ4X直接杀到10.98万，一个月卖出6727辆。要知道这车刚上市那会儿，指导价可是19.98万起步，现在直接腰斩还多。我前两天专门去广汽丰田4S店蹲了一天，看着一波又一波的客户进店试驾，销售顾问嘴都快说干了。

这车到底凭什么突然翻身，是丰田真的良心发现，还是被国产车逼到墙角了，今天咱们就好好聊聊这台掀桌子的铂智4X。

轴距2850mm，后排能跷二郎腿

第一次坐进bZ4X的后排，我整个人都愣住了。这轴距是实打实的2850mm，什么概念，跟汉兰达一个水平。我身高178cm，坐后排腿部空间还能富余两拳多。车顶是全景天窗设计，头部空间也没因为溜背造型缩水。

比亚迪元PLUS轴距2720mm，哪怕是埃安Y也就2750mm。丰田这次是真舍得给空间。后排地台几乎全平，中间坐人也不遭罪。我特意带了个身高165cm的女同事体验，她坐中间位置双脚可以随意摆放，完全不会顶到前排座椅下方的凸起。

后备厢容积452L，放倒后排能扩展到1000L以上。我试着塞进去两个28寸行李箱，一个婴儿推车，还有一堆杂物，绰绰有余。这空间表现，说它是中型SUV都不过分。

储物空间也设计得挺用心。中控台下方掏空做了个大储物格，能放下两瓶矿泉水。门板储物槽的深度也够，不会一加速饮料就飞出来。前排扶手箱虽然不算特别大，但日常放手机，钱包，口罩这些绰绰有余。

丰田的底盘调校，真不是盖的

开过上百台车，我敢说丰田的底盘功底在合资品牌里绝对是第一梯队。bZ4X采用前麦弗逊后双叉臂独立悬架，这套组合在紧凑型SUV里已经算厚道了。很多国产车为了控制成本，后悬架直接上扭力梁。

实际驾驶体验确实能感受到差异。走烂路的时候，悬架能把大部分颠簸都过滤掉，传到车内的只有软软的弹跳感。过减速带也不会咣当咣当，整个车身很有韧劲。高速并线时车身姿态保持得也不错，不会有那种软绵绵要翻车的感觉。

前驱版本搭载的是150kW电机，0加速7.5秒左右。说实话这个动力参数在纯电车里不算亮眼，但日常使用完全够了。起步阶段电门响应很线性，不会像某些国产车那样轻点一下就往前蹿。这种调校更适合家用，老人小孩坐着不容易晕车。

能量回收有三个挡位可调。我个人习惯用中等档位，松开电门车子会温柔地减速，不会有明显的拖拽感。最强挡位的回收力度比较大，配合刹车踏板基本能实现单踏板操作，不过需要一段时间适应。

续航和充电，有进步但还不够完美

bZ4X提供400km，500km，560km和615km四个续航版本。我试驾的是500km的版本，搭载宁德时代三元锂电池组，电池容量66.7kWh。

实测下来，城市工况续航达成率能到85%左右。充满电显示500km，实际能跑420-430km。这个表现在冬天会打折扣，我在北京零下5度的时候开过一次，续航达成率掉到了70%左右。不过这也是电动车的通病，丰田并不比别人差多少。

高速续航会缩水比较明显。120km/h巡航的话，续航达成率大概65%-70%。跑长途建议选择615km的长续航版本，否则两个小时就得找充电桩。

充电速度是个槽点。30%-80%快充需要45分钟左右，这个速度在2024年只能算中等偏下。比亚迪海豹，零跑C11这些车，同样的电量半小时就能搞定。丰田在电池管理系统上确实保守了些，为了延长电池寿命牺牲了充电效率。

不过好消息是，丰田通过OTA升级优化了低温充电逻辑。去年冬天充电功率被限制得很死，今年已经好多了。系统会提前给电池预热，到充电桩之后能更快进入大功率充电状态。

10.98万的价格，到底值不值

咱们算笔账。10.98万能落地的版本，一般是400km续航的前驱版，再加上经销商给的限时优惠。这个价位原本只能买到比亚迪元PLUS的低配，或者埃安Y的乞丐版。

但bZ4X给你的是2850mm轴距，独立悬架，丰田品牌，全系标配的T-Pilot智能驾驶辅助。光是这几项配置，就已经把10万级的国产车甩开了。

当然，这个价也不是白给的。内饰用料确实一般，中控台大面积硬塑料，摸上去质感比不上国产车。12.3英寸的中控屏系统流畅度凑合，但车机功能比较简陋，没有丰富的App生态，语音助手识别率也一般。如果你对智能座舱有要求，这车会让你失望。

还有个问题就是保值率。纯电车本来保值率就不高，丰田这么激进地降价，老车主心态直接崩了。去年20万买的车，现在二手车市场估值可能只剩12-13万。如果你打算开个35年就换车，这个贬值速度得心里有数。

但话说回来，10.98万买台丰田纯电SUV，还要啥自行车，这车最大的优势就是省心。丰田的售后网点遍布全国，质保政策也给得足（三电系统8年或15万公里）。开个五年八年基本不会出什么大毛病，这是国产车暂时还做不到的。

适合谁买，不适合谁买

如果你是以下这几类人，bZ4X值得考虑

家里有充电条件的上班族。 每天通勤距离50km以内，周末偶尔出去玩，500km续航完全够用。一周充一次电，电费成本比油费省一大半。

对品牌有信仰的丰田粉。 家里第一台车是卡罗拉或者凯美瑞，想换纯电车但又不放心国产品牌，那bZ4X就是最稳妥的选择。

追求大空间的二胎家庭。 后排空间表现确实优秀，带着老人小孩出行也不会觉得挤。独立悬架的舒适性也比扭力梁强太多。

但如果你有以下需求，建议绕道

重度科技爱好者。 车机系统是真的拉胯，没有华为鸿蒙那种丝滑体验，也没有小鹏那种智能语音助手。连个抖音都刷不了。

经常跑长途的用户。 400-500km的续航跑高速会缩水严重，充电速度也不快。如果一年要跑好几次长途，插电混动或者增程式更合适。

追求极致性价比的人。 同样10万出头，零跑C11，哪吒S的配置表能把bZ4X按在地上摩擦。如果你不在乎品牌，只看配置和性能参数，国产车确实更香。

6727辆的月销量证明了一件事只要价格给到位，丰田还是那个丰田。 bZ4X用一次史无前例的降价，狠狠打了一波翻身仗。

这车的逻辑很简单——拿掉花里胡哨的配置，把价格降到国产车的水平，用合资品牌的底盘调校和售后体系做卖点。对于那些想买电车但又担心国产品牌靠不靠谱的消费者来说，这就是个完美的答案。

当然，这也意味着合资品牌在中国市场已经彻底放弃了溢价权。以前丰田的标能多卖三五万，现在只能跟比亚迪，埃安站在同一起跑线上肉搏。这场价格战最终便宜了谁，还是咱们这些消费者。

10.98万的纯电丰田SUV，你会考虑入手吗？