独家|魏牌今年将推5款全新SUV车型,包括一款“方盒子”

最近跟几个车圈朋友唠嗑，聊到长城魏牌的新动静，才发现这老牌儿选手今年藏着不少大招。说起来，魏牌在长城体系里一直有点“自家孩子”的意思——毕竟是魏建军拿姓氏命名的，从根儿上就带着点特殊的底气。以前每回推新系列，甭管是资源还是推广，基本都是集团里挑顶好的给，这次听说要在归元平台底下整5款全新SUV，更把阵仗摆得明明白白。

先说说这5款车的底子，都落在归元平台上。里头有4款是跟着V9X走的系列车型，还有个挺有意思的“方盒子”风格SUV。最让人咂摸的是那个“方盒子”，今年下半年就要正式亮相。咱都知道，现在市面上玩硬派造型的车不算少，但能把“方盒子”做成独立款的，魏牌这步棋有点意思，估计是想戳中那些既爱户外范儿又不想太糙的买家。

但要说这波操作的核心，还得数V9X。听长城内部的人透底，这车现在被提到了集团最高战略层级，直接被定义成“成败关键”。啥叫成败关键？简单说就是集团下了死命令，必须集中能集中的所有资源往它身上堆，目标也定得硬气——月销过万。你想啊，现在车市卷成啥样了，一个新系列敢喊出这目标，没点真底气肯定不敢。而且魏牌向来在内部争取资源有先天优势，这次战略聚焦，等于又把它的特殊地位坐实了。

再聊聊渠道这块儿的变化，可能不少关注魏牌的朋友得留意。之前魏牌的直营体系是冯复之在管，现在转由长城汽车品牌公司总经理祁立人统一接过来。祁立人是长城体系里的“老人”了，打小在经销商渠道和大区销售这摊儿摸爬滚打，对怎么跟经销商打交道、怎么铺市场门儿清。这调整一出来，意味着魏牌以后的渠道策略全由集团中台统筹，原来的经销商门店会慢慢关掉退网，不过这些门店所属的经销商集团还能接着卖长城其他品牌的车。这么一来，魏牌算是彻底转成直营模式，好处是集团能直接把控终端体验，坏处可能是短期内得重新理顺和老经销商的关系，但从长远看，直营确实更利于统一调性和服务标准。

品牌名和标识也有动静。“魏牌新能源”这名字以后不再用了，直接回归“魏牌”，连带着Logo、店头形象还有所有宣传物料都得同步换新。其实想想也对，新能源本来就是当下的大趋势，单独拎出来反倒显得割裂，回归本名反而更利落，消费者记起来也省事儿。

内部组织上，长城还是老路子——“一个产品一个作战单元”。像之前的蓝山、高山，都是各自成单元单干。这么做的好处挺实在，每个项目能集中精力搞研发、做营销，决策也不用层层上报绕圈子，效率高了不少。你想啊，要是五款新车都挤在一个大团队里，资源分配、方向讨论容易扯不清，分开干反而能各打各的优势牌。

集团层面今年还憋了个新制度，叫“中高管轮值”。听说是部长及以上级别的管理者，以后岗位不固定了。这制度不是简单的几个人换着坐，而是可能跨业务板块、跨子公司交叉任职。打个比方，原来管生产的，说不定过两年去管销售；管研发的，也可能调去管品牌。目的挺明确，就是激活组织活力，省得有些人待久了形成固定的“山头”，思路僵化。现在具体轮换几年还没定细则，但“得流动、不能一直干”的调子已经定了。就说最近刚上任的赵永坡，以后也保不齐岗位会变。这种调整对大公司来说挺需要勇气，毕竟管理岗换人容易打乱节奏，但反过来想，新鲜血液进来，说不定能撞出新点子。

回头再琢磨这5款新车的布局，能感觉到魏牌这次是真下了狠心。归元平台作为基础，估计是把技术底子打扎实了，不然也不敢同时推5款。V9X被拔到最高战略层，月销过万的目标听着唬人，但结合魏牌以往的资源和推广力度，也不是完全没可能。毕竟魏建军对这个牌子感情深，每次推新都当重点项目砸，这次更是把“成败关键”四个字压上去，集团上下估计都得围着它转。

“方盒子”SUV选在今年下半年出，时机也挺巧。现在户外露营、轻越野的热度还没退，这种造型自带硬派气质，又不像传统越野车那么笨重，可能瞄准的是既要城市通勤舒服、又偶尔想撒野的用户。要是定价和配置能跟上，说不定能成魏牌的新标签。

渠道转直营这事儿，短期看可能有阵痛。原来的经销商习惯了卖车赚差价，突然转成直营，门店关了，他们得重新找长城其他品牌的合作点，但长期对品牌形象是好事。直营能直接控制价格、服务流程，用户去店里体验更统一，不会因为不同经销商乱加价或者服务参差不齐闹心。祁立人接手后，凭着他对渠道的熟络劲儿，估计能平稳过渡，不至于出大岔子。

品牌名回归“魏牌”，表面上是名字变短了，实际是战略上的整合。以前分“魏牌”和“魏牌新能源”，容易让消费者觉得是两个牌子，现在合一块儿，传播成本降了，认知也更清晰。Logo和店头一起换，相当于给品牌做了次“形象刷新”，配合新车型推出，正好借机让市场重新认识魏牌。

“一个产品一个作战单元”的模式，在蓝山、高山上已经试过水，效果应该不错才继续用。每个单元相当于一个小团队，从研发到营销全程自己扛，责任明确，动力也足。比如蓝山主打家用舒适，高山侧重高端商务，定位分得清，资源不会打架。这次5款新车要是都按这模式来，每款都能精准戳中目标人群，不容易出现“贪多嚼不烂”的情况。

中高管轮值制度，说白了就是打破“铁饭碗”式的管理岗。以前一个部长可能在某个部门干十年八年，人脉、思路都固定了，换个环境反而能跳出惯性思维。跨业务板块任职，还能让管理者更懂全局，比如管技术的去接触市场，能更清楚用户需要啥功能；管销售的去做研发，也能把市场反馈及时传回去。当然，轮换的节奏得把握好，太频繁容易人心不稳，太久又没了意义，现在虽然细则没定，但“流动”的方向是对的，就看后续怎么落地了。

聊到这儿，其实能感觉到魏牌今年的动作不只是推几款新车那么简单。从平台规划到战略层级，从渠道调整到组织架构，再到管理制度，像是下了一盘大棋。V9X能不能月销过万，不光看车本身行不行，还得看资源砸得够不够、渠道顺不顺、团队跑得勤不勤。“方盒子”能不能成爆款，得看设计和定价能不能抓住那批想要个性又要实用的用户。而归元平台能不能撑住5款车的研发和生产，也是个考验。

魏牌的特殊地位一直是它的优势，这次借着新车型和战略聚焦，说不定能再往上冲一冲。但车市现在竞争激烈，光靠“自家孩子”的待遇还不够，得拿出真东西让用户买单。不管是V9X的性能，还是“方盒子”的造型，或是直营渠道的服务，都得经得住市场和用户的挑拣。祁立人接渠道、轮值制激活管理，这些都是辅助手段，核心还是产品得硬气。

说到底，今年魏牌这波操作，像是要把过去积累的优势再集中爆发一次。5款新车、一个关键系列、一个特色造型，再加上渠道和组织的调整，摆明了是要抢滩SUV市场的更多份额。能不能成，咱们拭目以待，但至少从这架势看，魏牌是认真在拼了。