7年拿9冠，换了3代车型，还能把“运动轿车”这四个字挂在嘴边的人不多了，说句实在话，这成绩搁今天的新能源舆论场里，很多人会直接来一句“那是过去式”。
但问题来了：一台车到底是燃尽了，还是被时代换了赛道，你得把“冠军”拆开看，不然就只剩情怀吵架。
先把读者最在意的三个点摆出来：第一，这车现在买回家，日常通勤+偶尔热血，值不值；
第二，跟同价位那些“看着很快、开着很麻”的新车比，它还剩啥；第三，保值、口碑、后期会不会让人烦。
你别急着说动力参数，那玩意儿现在谁都能堆，关键在这儿：你能不能在下班堵车、周末跑山、雨天高速三种场景里都不闹心，而不是只在短视频里一脚地板油。
“9冠”这事儿，确实需要联网查证口径，不同赛事、不同组别、不同年份都能算“冠”。
我更愿意把它当成一种信号：这台运动轿车曾经有一套很完整的底盘和驾驶逻辑，能让车手连续赢，说明它不是靠运气，至少在当年的规则和对手体系里，它很能打。
但赛事荣誉不等于你开它去接娃就一定舒服，更不等于你现在买它就能对抗电机那种“踩就有”的爽感，这俩不是同一种快。
说到“3代车型”，其实暴露的是品牌路线的摇摆：一代强调纯粹，两代开始兼顾舒适，三代往往要顾销量、顾智能、顾油耗排放、还要顾所谓“年轻化”。
所以你会发现，很多老车主嘴里那种“指哪打哪”的灵气，到了后期就变成“更均衡”。
均衡当然没错啊，可运动轿车的魅力有时候就是不均衡，是偏执，是明知道会颠一点、吵一点，还愿意为那一下转向回馈买单。**如果第三代变得更像一台合格的家用车，那不是它失败，是市场逼它长大。
那它是不是“燃尽”了？我觉得不完全是，但确实有两点让它看起来像。
第一，新能源把“快”变成了日用品，你开一台燃油运动轿车想靠加速去震撼别人，基本没戏，别人电机一脚就把你教育了，你还得降挡、等转速、听声浪，情绪成本更高。
第二，智能座舱和辅助驾驶的预期被拉得太高，这台车如果还停留在“我好开就够了”的思路，年轻用户会觉得你落伍，哪怕底盘真不错。
现在的用户有点现实：我可以不懂你调校，但我不能忍你车机卡，很无情但就这样。
非要挑毛病的话，也别避重就轻：一是舒适性和路噪，运动取向的调校往往在烂路、长途上更容易让人累，尤其家里有老人小孩的，坐久了情绪会变差，这不是玄学，是人体工学.
二是用车成本和政策环境，燃油车在部分城市的使用便利、保值预期，会被新能源慢慢挤压，你说它冤不冤？
冤，但你钱包更冤。这个级别你还想怎样呢，既要操控还要安静还要省钱还要配置拉满，哪有那么多完美。
但它也有它的“最后的火”。比如那种线性的动力响应、机械的刹车脚感、方向盘回正的力道，开过的人知道是啥味儿，没开过的人会说你矫情。
我反而觉得，越是电车把一切做得丝滑，越能凸显这种“有脾气”的车还活着。**你买它不是为了赢红绿灯，是为了在某个周五夜里，路上没车，自己跟自己较劲一下，心里舒服点. 这东西很难量化，也很难被替代。
所以结论我给得很直接：它没燃尽，只是从“全民向往的运动轿车”，变成“少数人愿意为手感买单的运动轿车”。
适合谁？预算卡得死、每天通勤但还想留点驾驶乐趣、对车机不那么依赖、愿意接受一点噪音和硬朗的人，买了大概率不后悔；
不适合谁？把智能体验当刚需、家里一车多用、周末长途多、对静谧性特别敏感的人，真的没必要硬上。你觉得运动轿车这条路还能走多久？评论区聊聊，你站“情怀继续”还是“时代结束”？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
