一款MPV贡献了魏牌大半增长,而曾经的王牌SUV阵营正节节败退,这种“偏科式增长”能走多远?
看着魏牌去年那份成绩单,很多人可能眼前一亮,全年销量暴涨86%,重新站上10万辆台阶。在长城体系内,这个增速确实亮眼。
但扒开这层华丽外衣,里面的景象让人倒吸一口凉气。 整个魏牌的增长,几乎全靠一款MPV车型高山在硬撑。这款车去年卖了5.9万辆,占了品牌总销量的半壁江山。
魏牌起家的SUV阵地正在失守。曾经的主力车型蓝山,从去年初月销近4300辆一路跌到年底的1800辆,全年卖了不到3.8万辆,反而比前年还少了15%。
01 虚胖的增长
魏牌这份成绩单,乍一看确实漂亮。86%的同比增长,10万辆的销量规模,放在哪个品牌都值得开瓶香槟庆祝一下。尤其是跟魏牌前几年的低迷相比,这简直就是强势反弹的信号。
但问题就藏在这份热闹背后
你把那10万辆车拆开来看,会发现一个有点荒谬的局面:魏牌去年能交卷,几乎全靠MPV车型高山在拼命。这款车去年卖了5.9万辆,相当于魏牌每卖出两辆车,就有一辆是高山。
MPV市场才多大点地方?别看现在各家都在推MPV,但这个市场容量有限,竞争却异常惨烈。岚图梦想家、腾势D9这些老玩家还没退场,华为系的智界V9又要杀进来了。
更让人担心的是SUV这条腿瘸了
蓝山这款车,前年月销还能冲到近8000辆,去年却一路下滑,年底只剩1800辆的月销量。要知道,SUV市场才是中国车市的绝对主场,放弃了这块阵地,等于把主战场让给了别人。
这就像是你家客厅着火了,你不去救火,反而拼命把阳台上的花盆摆整齐。表面看阳台整洁了,但房子都快烧没了。
魏牌现在就陷入了这种尴尬,MPV这根树枝长得再茂盛,SUV这棵主干却在枯萎。一旦市场风向变化,或者竞品发力,高山的增长势头放缓,魏牌的整个销量体系就可能瞬间崩塌。
02 不停换帅的困局
销量结构的畸形,根源在于战略的摇摆不定。把魏牌放在整个自主高端品牌的赛道上看,它的处境其实很尴尬。
跟它同时期起步的领克,去年销量已经冲到35万辆级别,还做出了领克900这样的高端产品。后来者如极氪、阿维塔,也在声量和销量上超过了魏牌。
长城老板魏建军去年5月说过一句大实话:“魏牌有点跟不上节奏,走得不够稳。”
这种不稳,最直接的体现就是CEO换得太勤
去年5月,冯复之刚上任,肩负着改革渠道、直连用户的重任。结果7个月后,他就以休假的名义离开了。算下来,魏牌9年换了9任CEO,平均干不到一年就换人。
虽然魏建军解释说是因为岗位压力大、复合型人才少,但这么频繁地换帅,品牌战略怎么可能有连续性?每个新领导上来都有自己的想法,产品定义变来变去,营销打法朝令夕改,渠道策略反复折腾。
用户和经销商都懵了,到底该听谁的?
去年12月,技术出身的哈弗总经理赵永坡接过了这个烫手山芋。他上任后第一件事,就是调整渠道策略。
魏建军自己都承认,直营模式烧钱太狠,至少扔进去20个亿,如果单店月销不到40台,根本玩不转。所以魏牌现在决定不搞纯直营了,让蓝山这些车重新回到经销商渠道,搞“直营+代理”两条腿走路。
这是现实的选择,也是无奈之举。直营模式虽然能更好地控制用户体验,但成本太高,扩张太慢。回归经销商能快速铺开网络,但过去那些服务不统一、体验参差不齐的老问题,会不会又回来?
赵永坡要解的这道题,难度不小。
03 丢了西瓜捡芝麻?
今年魏牌走到了一个关键路口。面对MPV一条腿粗、SUV一条腿细的局面,赵永坡打出的第一张牌是“推倒重来”。
最明显的信号是,魏牌即将推出的新旗舰SUV不再用“咖啡系列”的名字,改叫V9X。这其实是对过去几年品牌命名混乱的一种切割,也说明魏牌想重塑自己的高端形象。
V9X不光是换个名字那么简单,它承担着让魏牌的SUV重新站起来的重要任务。这车用的是长城全新的归元S平台,技术出身的赵永坡说,要把长城最好的技术变成用户体验。
但这条路不好走
V9X要闯的9系市场,可能是现在中国车市最血腥的战场。问界M9的智能化、理想L9的家用定位、极氪9X的性能标签,每一个都不是善茬。
魏牌过去其实不缺技术,缺的是把技术变成品牌溢价的能力。现在它的品牌力已经跟理想、问界有了差距,如果V9X光靠平台参数,很难让消费者买单。
这辆车要回答的根本问题是,2026年了,消费者为什么还要选魏牌的SUV?
04 长城现在面临一个经典的战略选择题
是要继续在MPV这个小池塘里拼命,还是回归SUV这个主战场?
靠着高山一款车,魏牌去年确实“续了一命”,但代价是SUV基本盘的持续失血。 这就像一个人为了治感冒,吃下了有副作用的猛药,感冒暂时好了,身体其他机能却受损了。单靠一款车的短暂爆发,撑不起一个品牌的长期未来。
赵永坡和他的团队要做的,不仅是推出一款能打的SUV,更是重建魏牌的品牌认知和体系能力。否则,那86%的暴涨,可能只是昙花一现。
毕竟,在汽车行业,捡了芝麻丢了西瓜的故事,我们见得还少吗?
#长城汽车#魏牌#MPV#SUV