说实话，作为一个开了十几年车的人，每次聊到宝马M Power系列，我这心跳都得快几拍。

不吹不黑地说，这几年新能源确实火，但燃油性能车那股子”味儿”，是电机给不了的。今天老刘就跟大家唠唠，M Power全系到底怎么选。

01. 先搞清楚：M套件、M Performance、M Power到底啥区别？

这个必须得说说，很多人被4S店忽悠，以为挂个M标就是性能车了，这就有点过分了。

M Sport Package——说白了就是为了帅，纯粹的外观套件版，动力系统与普通版本没有区别。宝马几乎所有车型都有这个运动套装版。

M Performance——比如M340、M550，这是在标准版基础上做了发动机、避震、排气等升级，底盘和操控层面也有特别的调教。

M Power——这才是宝马的原厂旗舰性能车，S系列发动机，与普通车型零部件共享不超过20%，有自己独立的动力系统。

02. 60万的M2：最具灵魂的”意外之作”

话说回来，M2的诞生并非宝马M部门的原始规划。你说巧不巧，宝马自家员工用335i的发动机与一系的底盘拼凑出一台车，本打算制作几百台作为内部测试用车。

结果没想到，高层看了直接青睐——这台车体现了宝马最纯粹的驾驶精神。于是宝马决定大规模生产，并迅速在国内市场销售一空。从一台拼凑的试验车，成功变身为宝马M系列中最具灵魂的车型。

2018年推出的M2 Competition搭载了曾经只在M3上使用的S55双涡轮直列六缸，最大输出功率提升至410马力，扭矩达到550牛米。这点我是服气的，驾驶体验变得更加犀利。

03. M3和M4：宝马M系列的标杆车型

不得不承认，M4可以说比M3更正宗。因为自从1985年初代M3发布以来，M3的主力车型一直是双门轿跑设计，而现在的M4正是将M3的双门版分离出来，成为独立车型。

简单来说就是：看重历史传承选M3，四门设计家用更实用；想要纯粹驾驶乐趣选M4，双门轿跑运动感更浓烈。

都知道大马力的后驱驾驶起来有一定难度，稍不留神就容易侧滑甚至翻车。这次四驱版本的推出，降低了驾驶门槛，让你能更轻松的驾驶这台性能机器。作为一个奶爸的角度来说，这波操作我是看懂的。

04. M5：真男人座驾，150万起步

1984年初代M5诞生时，搭载了与宝马M1超跑相同的发动机，被称为最强四门轿车。

说句良心话，M5的进化史就是宝马的技术炫技史：V8时代、V10自然吸气、涡轮增压、四驱系统……方向盘上的M按键，一按下就能释放额外的100匹马力，这设计真的是没谁了。

新一代M5变成了插电混动，对于宝马铁杆粉丝来说，那种充满力量的驾驶体验依然在。

05. M8：从差点夭折到豪华GT

早在1990年，宝马就计划打造一款能与法拉利竞争的旗舰超跑，特别研发了S70 V12发动机。结果没想到，高层意识到这款车可能难以在市场上找到合适定位，未能量产。

值得一提的是，这颗S70 V12发动机经过改造后，被卖给了迈凯伦，成为了大名鼎鼎迈凯伦F1的核心动力。厂家也是够拼的。

现在的M8定位200-300万的大型GT跑车，说好听点是小众精品，说难听点就是二手价格跳水——最初超过300万的版本，二手市场120万左右就能拿下。

如果让你选一台M Power，你会怎么选？ 当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。欢迎车友们留言聊聊，下期为你带来M系列SUV推荐。