王某群在喝醉酒之后靠驾驶辅助躺平，最终被判危险驾驶罪的案例，也让无数人感触颇深。不仅给所有使用驾驶辅助功能的车主敲响警钟，更是让辅助驾驶还有自动驾驶的边界划分问题浮出水面。这几个问题真的是值得大家好好地思考一下。
醉酒躺副驾让L2开车，为啥算危险驾驶罪？
在看到这个案例时，觉得在情理之中，毕竟很多的车主都有过这种想法，更别说有些人还动了歪心思，准备通过驾驶辅助神器去蒙混过关。案例中的这一位驾驶员血沉达到114.5毫克。而且还私自加装配件，模拟方向盘，自己躺在副驾驶位置上睡觉，最终被判拘役一个半月，然后加罚金，这个判决其实就是把技术还有法术的边界全部都分得很清楚。从法律层面上来看，哪怕是开了驾驶辅助，驾驶的主体并没有出现改变，依然还是驾驶员本身。系统只不过是起到了辅助的效果，但还是需要驾驶员随时保持精神。从技术的标准来看，国标里面无论是L0还是L2，都只不过是驾驶辅助，而并不是自动驾驶。系统本身是有局限性的，例如遇到突发的道路施工，还有行人突然闯出来，反应比不上人类灵活。而他用配件去逃避监测，被定为危险驾驶罪，真的是一点都不冤枉，更别说还有酒驾前科。
L2被吹成“自动驾驶”，车企的宣传套路该治治了
之所以这位驾驶员会出这一种错，那一定程度上也是车企过度宣传。现在去4S店看车，销售员张口就会说零接管解放双手，把L2辅助驾驶直接说成了准自动驾驶。宣传片里面更是拍驾驶员双手离开方向盘，可以翻到用户手册等等，而那些风险提醒，根本就没有人认真去看。身边有不少人就是被这种宣传误导，在买了车之后开辅助驾驶，敢低头回消息，差一点追尾。最高法这一个判决，其实就是给车企过度宣传泼了冷水，司法层面直接否定了误导性的话术。驾驶辅助并不等同于自动驾驶。
人机共驾出事故，到底该谁担责？
随着L3级有条件自动驾驶开始在重庆还有北京尝试，人机共驾的责任划分就会变得比较复杂。毕竟在未来的一段时间内，驾驶辅助很可能就会成为一个大趋势，谁都怕出事故之后没有办法分清楚责任，其实L2和L3责任划分就会有一个分水岭。 L2阶段，无论系统有没有激活，出了事情都是驾驶员的责任。 L3则是责任动态转移，在指定的路段符合系统运行条件下，如果系统本身失效而导致事故，那就是车企承担主要的责任。如果系统已经明确提醒要交管，驾驶员还是没有反应，那就需要驾驶员去承担所有的责任。
用辅助驾驶的那些致命误区，你中招了吗？
看完这一个案例，我也开始想了一下自己的用车习惯，发现身边很多的车主都有驾驶辅助的误区。根据调查，60%的驾驶辅助都是因为错误的认知，这一句话真的是一点都不假。比较常见的就是把L2当成了自动驾驶，总觉得开了系统之后就万事大吉。有人玩手机，有人吃东西，这简直就是拿生命开玩笑。我自己尝试过，辅助驾驶对于施工锥桶的识别率并不是很高，要是遇到下雨天视线不好，那就会频繁的报错。
L3时代来了，车险、法律该怎么跟上？
现在自动驾驶已经全面的落点，意味着驾驶辅助将进入到一个新的阶段，但是车险还有法律的更新，显然没有跟上技术的脚步。传统车险都是按照驾驶员的过失去确定责任，可是L3时代风险绝大部分都是来自于系统失效，还有网络安全。我觉得未来大概率就是将车主投传统车险，车企投自动驾驶系统责任险组合在一起。法律层面上的完善更是迫在眉睫。目前的道路交通安全法中没有针对自动驾驶的条款。甚至也没有出台专门的自动驾驶法，不知道该如何明确。对于车主来说，那以后真的不应该盲目的依赖，还是应该小心谨慎？
作为一名普通车主，我一直都觉得驾驶辅助功能就是为了让开车更轻松更安全，而并不是让大家成为甩手掌柜。那你看了最高法的案例，你还会在高速上放行使用驾驶辅助吗？你认为智能时代法律应该如何平衡技术创新以及公共安全？
