大年初二,别人还在抢红包,车市已经扔了两颗核弹出来。
一颗来自小米:YU7 GT版,双电机,738kW,换算成马力1003匹。
这么说吧,布加迪威龙那台几千万的超跑,也就1001匹。现在一台国产SUV,马力比它还大,极速300km/h,零百3秒内,预售价45万。
另一颗来自理想:L9出个新版本,叫Livis,尺寸大了点,底盘搞成全线控,取消了传统防倾杆,四个轮子能自己调节,转弯半径只有5.5米。然后理想给这台车标了个价,55.98万。
比现款贵了10万。一边是千匹马力卖45万,一边是贵10万的新款L9。马年刚开头,这俩就直接把场子点着了。
先说小米这台YU7 GT
我第一次看到参数的时候,脑子里蹦出来的就一句话,以前那些玩燃油性能车的,估计得自闭。当年百万级超跑才配得上的“千匹马力”,现在45万就能拿下。
小米这回没搞三电机,没像SU7 Ultra那样往死里压榨,就是前288kW加后450kW的双电机,结果综合功率还是破了1000匹。
小米还给这车配了一堆选装,拉花、轮毂、卡钳颜色、车标样式,你想怎么改都行。摆明了就是冲着一类人去的,那些既要带老婆孩子出门、又不想丢掉驾驶快感的爷们儿。
还有一个细节,之前普通版YU7被吐槽最多的“小鞋”问题,GT版一次性解决了。后轮直接295mm,比宝马X5还宽。1000匹马力配上这个宽度,至少直线加速能稳稳摁在地上。
再说理想这台L9 Livis
说实话,我第一次看到55.98万这个价,第一反应也是:理想是不是飘了?但看完配置,我又觉得这事儿没那么简单。
这台车最值钱的地方,不在外观,不在那个星环灯,在你看不见的地方,底盘和刹车。
它用了全电控机械刹车。以前你踩刹车,得刹车油走一圈,卡钳才动,有延迟。现在直接电信号传过去,延迟从100毫秒压缩到10毫响以内。更狠的是,这套系统有三重备份,就算三个轮子同时没刹车,单轮也能刹停。
悬架也改了,把传统防倾杆取消了,换成800V全主动悬架。四个轮子独立干活,过弯时外侧的自己顶起来抗侧倾,刹车时前轮主动下沉防点头。有媒体测过,急刹车时车内水杯都不带洒的。这配置以前只在法拉利那种百万级豪车上见过。
还有线控底盘,集成了线控转向和四轮转向,让这台5.2米的全尺寸SUV,转弯半径比很多紧凑型轿车还小。
电池也大了,72.7度三元锂,纯电续航420公里,支持5C超充,综合续航1500公里以上。
小米和理想这两台车,代表了两种完全不同的路数
小米的路数是:我用你想象不到的价格,给你你想象不到的性能。1000匹卖45万,这不是卖车,这是表态。它告诉所有人,电动化的红利还没吃完,性能还能继续往下打。
理想的路数是:我堆的不是配置,是技术。55.98万的价格,对应的是以前只在百万级豪车上才有的硬核玩意儿。它在告诉市场,理想不只会做沙发彩电。
这两条路都不好走。
不管怎么说,马年车市的开局,就这样被这两台车点燃了
一台让你想起那匹红色跃马,一台让你想起那个说过“500万内最好”的男人。一台用1000匹马力重新定义性价比,一台用10万块涨幅试探品牌的天花板。
马年想买SUV?除了小米,就是理想。其他牌子,真可以先放一放。
#小米#理想汽车#SUV