大年初二，别人还在抢红包，车市已经扔了两颗核弹出来。

一颗来自小米：YU7 GT版，双电机，738kW，换算成马力1003匹。

这么说吧，布加迪威龙那台几千万的超跑，也就1001匹。现在一台国产SUV，马力比它还大，极速300km/h，零百3秒内，预售价45万。

另一颗来自理想：L9出个新版本，叫Livis，尺寸大了点，底盘搞成全线控，取消了传统防倾杆，四个轮子能自己调节，转弯半径只有5.5米。然后理想给这台车标了个价,55.98万。

比现款贵了10万。一边是千匹马力卖45万，一边是贵10万的新款L9。马年刚开头，这俩就直接把场子点着了。

先说小米这台YU7 GT

我第一次看到参数的时候，脑子里蹦出来的就一句话,以前那些玩燃油性能车的，估计得自闭。当年百万级超跑才配得上的“千匹马力”，现在45万就能拿下。

小米这回没搞三电机，没像SU7 Ultra那样往死里压榨，就是前288kW加后450kW的双电机，结果综合功率还是破了1000匹。

小米还给这车配了一堆选装，拉花、轮毂、卡钳颜色、车标样式，你想怎么改都行。摆明了就是冲着一类人去的，那些既要带老婆孩子出门、又不想丢掉驾驶快感的爷们儿。

还有一个细节，之前普通版YU7被吐槽最多的“小鞋”问题，GT版一次性解决了。后轮直接295mm，比宝马X5还宽。1000匹马力配上这个宽度，至少直线加速能稳稳摁在地上。

再说理想这台L9 Livis

说实话，我第一次看到55.98万这个价，第一反应也是：理想是不是飘了？但看完配置，我又觉得这事儿没那么简单。

这台车最值钱的地方，不在外观，不在那个星环灯，在你看不见的地方，底盘和刹车。

它用了全电控机械刹车。以前你踩刹车，得刹车油走一圈，卡钳才动，有延迟。现在直接电信号传过去，延迟从100毫秒压缩到10毫响以内。更狠的是，这套系统有三重备份，就算三个轮子同时没刹车，单轮也能刹停。

悬架也改了，把传统防倾杆取消了，换成800V全主动悬架。四个轮子独立干活，过弯时外侧的自己顶起来抗侧倾，刹车时前轮主动下沉防点头。有媒体测过，急刹车时车内水杯都不带洒的。这配置以前只在法拉利那种百万级豪车上见过。

还有线控底盘，集成了线控转向和四轮转向，让这台5.2米的全尺寸SUV，转弯半径比很多紧凑型轿车还小。

电池也大了，72.7度三元锂，纯电续航420公里，支持5C超充，综合续航1500公里以上。

小米和理想这两台车，代表了两种完全不同的路数

小米的路数是：我用你想象不到的价格，给你你想象不到的性能。1000匹卖45万，这不是卖车，这是表态。它告诉所有人，电动化的红利还没吃完，性能还能继续往下打。

理想的路数是：我堆的不是配置，是技术。55.98万的价格，对应的是以前只在百万级豪车上才有的硬核玩意儿。它在告诉市场，理想不只会做沙发彩电。

这两条路都不好走。

不管怎么说，马年车市的开局，就这样被这两台车点燃了

一台让你想起那匹红色跃马，一台让你想起那个说过“500万内最好”的男人。一台用1000匹马力重新定义性价比，一台用10万块涨幅试探品牌的天花板。

马年想买SUV？除了小米，就是理想。其他牌子，真可以先放一放。