电池太贵，大SUV纯电不敢做？车企算完账直接吐槽

这几天行业里关于固态电池的消息又把股市搞得挺热闹，欣旺达说全固态电池成本有望降到2块钱每瓦时，听着好像是个利好，但仔细一算账就发现问题来了，100度电的电池光成本就得20万，加上研发制造的费用，卖给车企怎么也得30万往上走，车企装上这套电池，整车定价不奔着六七十万去根本回不了本。

有网友说得挺实在，修不起的车只会少数人买，这话虽然说的是固态电池，但放在现在的纯电大SUV上也挺合适。

纯电大SUV为啥没人做

你有没有发现一个事儿，现在续航能跑到700公里以上的纯电车，清一色基本都是轿车，极氪001算是里面便宜的了也得38万，SUV这个级别的几乎看不到。这就挺奇怪的，中国人明明更喜欢SUV，SUV市场份额这么大，为啥超长续航的纯电车都不做SUV呢。

其实不是技术做不到，主要还是成本和结构的双重限制。SUV这东西，簧上质量比轿车大得多，悬挂副车架这些结构件都得用更粗壮的，这些东西会严重挤占底盘空间，而纯电车的电池就得放在底盘上，空间本来就紧张，SUV自己的机械构件把地方占了，电池自然就装不了太大的。

你可能会说，那把SUV做大一点不就行了，空间大了电池不就装得下了，这话没错，但问题来了，成本怎么办。

100度电池包就得加价10万

现在的液态电池，一度电成本能做到1000块钱左右，带个七八十度就是六七万，这还只是电池成本，加上其他的七七八八，电池在整车成本里能占到三分之一甚至更多。你要做超长续航的纯电SUV，电池容量怎么也得100度往上走吧，光这一项成本就得10万块打底。

SUV本身的制造成本就比轿车高，同样的底盘同样的配置，SUV定价天然就要比轿车贵好几万，这是燃油车时代就有的规律。现在纯电车电池本来就贵，你再把车做大，再把电池做大，这成本叠加起来，最后车企一算账发现卖40万都得倒贴，你说谁还敢做。

而轿车就不一样了，轿车簧上质量轻，悬挂占的空间小，给电池腾出的横向空间大得多，而且轿车坐姿本来就低，为了塞电池把坐姿抬高一些也不会影响视野，反而还能接近燃油SUV的坐姿高度。所以在轿车上实现超长续航，不管是结构上还是成本上，都比SUV简单太多了。

固态电池也解决不了这个问题

前面说的固态电池成本2块钱每瓦时，这个价格听着好像比现在的液态电池便宜了，但你算算100度电池就得20万成本，再加上制造研发的费用，这价格比现在的液态电池贵了不知道多少倍。

红旗新能源专家之前给过一个数据，目前全固态电池是40块钱每瓦时，1度电就是1000瓦时，那100度电池包光成本就好几百万，车企根本不可能接受。就算未来降到2块钱每瓦时，这个成本对普通消费者来说还是吃不消的。

半固态电池是个妥协方案，通过在聚合物里加液体成分来形成凝胶状电解质，既有点固态的优势，又能像液态电解液一样工作，但说白了还是没脱离液体电解质的范畴，算不上什么突破性进展。

车企的选择很现实

有网友说得对，从长远来看应该发展公共交通才是最环保的，但现阶段车企还得活下去，还得考虑市场接受度。现在纯电车本身就被插混打压得挺厉害，在这种情况下贸然推出一辆比轿车贵得多的纯电超长续航SUV，买单的人能有多少，车企心里都有数。

所以你看现在的纯电车市场，SUV还是走量的主力，但续航都控制在500到600这个区间，既能满足大部分人的需求，成本也能控制住。超长续航的活儿，还是交给轿车去干，至于MPV那就更别想了，燃油MPV在国内都是小众市场，纯电MPV现阶段根本没必要去碰。

未来电池技术肯定还会继续进步，一体压铸、轻量化电机这些技术也在不断成熟，等到2026年到2030年，可能会实现一体压铸加超轻电机加轻量化高密度电池的低成本化，到那时候纯电大SUV的成本问题可能才能真正解决。

但现在这个阶段，车企算完账之后的选择就很现实了，能做的先做，做不了的先放放，反正市场是会用脚投票的。