上周三在京台高速德州服务区充电，旁边停了台改了黑武士包围的Model 3P，车主是个戴棒球帽的95后，正蹲在车底装拖车钩——说是周末要拉着露营车去泰山脚下野营。我俩排队等充电的半小时里，他一直在刷手机骂街：“刚花2万选装的FSD，现在L3准入细则落地，特斯拉这是拿我们当韭菜割？”
我上周刚在测试场测过小鹏G6的城市NGP Pro，刚好赶上细则落地前的最后一轮标定。说真的，之前我总觉得L3就是车企吹的概念，直到那天在广州珠江新城的晚高峰里，G6自己完成了从猎德大道到广州塔的5.2公里路段：自动避让加塞的网约车、在隧道口识别到施工锥桶提前减速，甚至在我掏手机回工作消息的时候，它还通过方向盘震动提醒我“请接管车辆，前方有行人闯入”——全程我只踩了两次刹车，还是因为有个外卖小哥突然闯红灯。
对比之下，我去年底借朋友的Model Y长续航版跑过一次京港澳高速，它的Autopilot在车流密集的路段，只要旁边车道有车提速，就会突然猛踩油门跟上去，那种突兀的推背感，直接把后排的我家娃晃得吐了半袋饼干。后来查了懂车帝的实测数据才知道，特斯拉的自动驾驶更偏向“激进派”，而小鹏的NGP是基于国内路况做的“保守调校”——这也是为什么细则落地后，小鹏的多款车型能直接通过OTA升级到L3级，而特斯拉目前只有Model S/X的硬件符合要求，还要等美国那边的标定数据同步过来。
说到硬件，我得给你们拆解个细节：L3准入细则里明确要求，车辆必须配备“冗余制动系统”和“驾驶员状态监测系统”。我之前测过的蔚来ET5T，它的方向盘里有个隐藏的心率传感器，只要你连续10分钟不看路，或者心率超过120，车机就会先语音提醒，再自动打开双闪减速到停车。而我堂哥的理想L8 Max，虽然有三目摄像头和毫米波雷达，但它的监测系统只能识别你有没有看路，不能监测心率，所以目前还没法升级L3——理想官方上周四刚发了公告，说要在今年Q3推出硬件升级包，价格大概在8000到10000元之间。
其实那天在德州服务区，我跟那个95后车主说的最多的一句话就是：“选L3就像选小区的智能门禁，你得先看小区的基础设施够不够，再看门禁的灵敏度。”工信部的细则落地，说白了就是给车企划了条红线，哪些车能装，哪些车不能装，终于有了明确的标准。但对我们普通车主来说，更重要的是“有没有用”——我每天上下班的路就是从昌平到海淀的京藏高速，早晚高峰堵得像停车场，L3能帮我解放双脚刷会新闻；但如果我只是每天开10公里送娃上学，那L3对我来说，就跟家里的扫地机器人一样，新鲜三天就闲置了。
上周我带我妈去看车，她坐进问界M7的后排，第一句话就是：“这座椅比我家沙发还软。”我当时就明白了，对大多数普通家庭来说，选车从来不是看参数表上的“L3”“800V”，而是看后排能不能放下婴儿车、后备箱能不能装下老人的轮椅、车机语音能不能听懂我妈说的河南话。
最后问你们个问题：如果你的车能免费升级L3，你会去升级吗？评论区聊聊你的真实想法。
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