5万亿日元净利润。丰田今年交出的这份成绩单，直接把一众喊着”颠覆传统车企”的新势力按在地上摩擦。

讽刺吗？当年被嘲笑”船大难掉头”的老家伙们，如今反倒成了最稳的那批人。

说真的。我也曾是自动驾驶的狂热信徒。L4、L5，完全无人驾驶,听起来多美好。结果呢？Cruise停运了。多家L4公司估值崩了。特斯拉的FSD入华遥遥无期。

神话，终究只是神话。

钱，才是最硬的道理

新势力亏钱卖车。这不是秘密。

你看那些财报,触目惊心。烧钱换市场,用PPT画饼融资,然后继续烧。但丰田呢,人家混动车卖得风生水起 北美东南亚通杀。手里攥着几百亿美金现金流。

这意味着咩？容错率。

传统巨头可以慢慢来。自动驾驶这条路走不通？没关系。换一条。收购技术公司？可以。跟华为合作？得闲倾下。他们有的是时间和资本去试错。

新势力呢。一步走错，直接出局。

相信不少车友也有同感：那些天天吹”颠覆BBA”的品牌，现在连活下去都成问题。而BBA该卖的车照样卖,该赚的钱一分没少。

当智驾不再是唯一卖点

说个有趣的现象。

去年买车的朋友疯狂研究激光雷达数量、算力芯片参数。今年呢？他们开始问我：底盘调校怎么样？隔音做得好不好？座椅舒不舒服？

风向变了。

自动驾驶从”信仰”变成了”工具”。当大家发现L2+已经够用，L4还在画饼的时候,那些机械层面的硬功夫就重新值钱了。

宝马的空气悬挂。奔驰的静谧性。奥迪的quattro四驱。这些东西新势力学得会吗？短期内。很难。

德国人今年在本土推了L3级自动驾驶系统。不激进 不吹牛。责任归属写得明明白白。出了事故谁负责,法律条款清清楚楚。

这才是造车该有的样子啊。

品牌这东西，真的买不到

讲个扎心的事实。

当所有车都用英伟达芯片、都装激光雷达的时候,你猜消费者怎么选？

看牌子咯。

BBA三个字母往那一摆。百年历史。身份标识。这不是几年时间能砸出来的。丰田那句”开不坏”,也是几十年口碑积累的结果。

新势力的产品同质化越来越严重。你用8295芯片？我也用。你有城区NOA？我也有。到最后比什么？比谁更便宜。

但豪华品牌从来不跟你比便宜。人家比的是谁更贵还有人买单。

借力打力的聪明人

有人说传统车企软件不行。

没错。但人家会借力啊。

丰田跟华为谈合作的消息传得沸沸扬扬。奥迪直接用上汽的平台。奔驰宝马也在跟各种科技公司眉来眼去。

软件不行？那就买,那就合作。反正手里有钱。

但硬件制造能力,供应链管控能力,全球售后网络——这些东西科技公司想买都买不到。

所以你看到了一个很有意思的局面：新势力在拼命补硬件的课,传统车企在悄悄补软件的课。但后者明显更容易。

写在最后想说的

自动驾驶的潮水退了。

退潮之后你会发现,还站在牌桌中心的,依然是那几个老面孔。他们没有最炫的PPT。没有最激进的口号。但他们有最厚的家底。有最严苛的安全标准。有最扎实的造车功夫。

这不是技术路线之争。这是商业常识对资本泡沫的胜利。

适合买BBA和丰田的人是谁？是那些不想当小白鼠,不想为”未来”买单,只想现在就享受成熟产品的消费者。

讲真,这样的人才是大多数。