山上的神还是下山的人——大众出增程SUV,取名ID9X

    2026年1月29日 · 上汽大众ID. ERA 9X德系满级旗舰SUV，6座增程SUV，兼顾实用性与舒适性，最新黄金超混系统，配备EA211发动机作为增程器，引领增程市场进入3.0时代。

      4月上市的9X无疑是上汽大众2026年最重磅的一款产品，目前已经上了工信部公告，冬测信息也已披露。近几年，由于电动化、智能化转型和剧烈的价格战，中国市场普遍被视为合资品牌的滑铁卢。乘联分会数据显示，2025年主流合资品牌累计销量为577万辆，同比下滑8.4%，市场份额从2020年的51%跌到了24%。南北大众成为合资车企里硕果仅存的百万辆俱乐部成员，一汽大众158.7万辆，上汽大众106.2万辆。可见大众在中国市场的影响力。

      增程车在使用过程中，对发动机的性能要求和使用时间都高于外界的传统认知。根据统计，增程系统在30%-40%的使用场景中会启动发动机，它并非可有可无或仅应急使用。因此，上汽大众将大众EA211这款优秀的发动机作为增程器。

这可以说是一种降维打击。比如上汽大众9X在亏电时动力下降幅度被控制在5%以内，而当下许多增程车为下降50%-150%。“我们不会在发动机上进行任何减配，其可靠性与动力表现必须得到充分保障。”陶海龙说。上汽大众当年“黄金动力”的口碑显然可以继续为其增程车赋能。作为保险，上汽大众9X也配置了和宁德时代合作的逍遥增程电池，65.2kWh大容量电池，纯电续航超400km，保持是双重优势。

     这一纯电续航表现远超同级——理想L9电池容量52.3kWh、CLTC纯电续航280km；问界M9电池容量52kWh、CLTC纯电续航290km。

上汽大众ID.ERA 9X是增程式电动车，全程电机驱动，发动机只发电不碰车轮。下面用最通俗的话讲清它的工作原理👇

01

核心结构（一眼看懂）

驱动电机：唯一驱动车轮的部件（后驱/四驱）

电池：51.1kWh/65.2kWh，纯电续航350–400km+

增程器：EA211 1.5T发动机+发电机，只发电、不驱动 

 油箱：给增程器供油，消除里程焦虑

02

三种工作模式（日常怎么跑）

1️⃣ 有电时：纯电模式（最常用）

电池 → 电机 → 车轮

安静、平顺、零油耗，和纯电车完全一样。

日常通勤、市区代步，优先用这个。

2️⃣ 亏电/高速/大负荷：增程模式

油箱 → 1.5T增程器发电 → 电机驱动车轮

发动机不直接开车轮，只当“大功率充电宝”。

3️⃣ 边跑边充/停车补能

增程器发的电优先驱动车轮，多余的回充电池；也可停车用油慢慢补电。

03

一句话总结：

ID9X = 大电池纯电车 + 高效1.5T“充电宝”

有电当电车，没电用油发电，全程电车质感，没有里程焦虑。

04

灵魂发问：EA211发动机只用来发电而不提供动力？会不会太浪费

     在增程车这个赛道，ID9X的横空出世可以说很值得期待，因为他各项指标都很优秀，如果算上插混，比如腾势N8L，吉利银河M9,极氪9X，大众9X的优势又变成劣势，所以说大众究竟是山上的神还是下山的人，有待商榷，这是9X唯一美中不足的点，各位看官老爷，您觉得呢？