冯兴亚的两会“作业”,从自动驾驶立法到低空经济

第十四届全国人民代表大会第四次会议，3月5日就要拉开帷幕了。

作为汽车行业的资深代表，全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚今年带了七份建议进京，从农村充电桩到银发族出行，从氢能标准到低空经济，议题跨度相当大。

图片来源：广汽集团

有人说这是“履职尽责”，但换个角度看，这七份建议其实勾勒出了中国汽车产业当下的七处“痛点”与“机会点”。

农村市场，被行业视为新能源汽车的“最后一片蓝海”。

逻辑很简单：一二线城市渗透率已经逼近天花板，而广大农村地区，人均汽车保有量低，出行半径适中，简直是电动车的天然沃土。

但理想很丰满，现实很骨感。冯兴亚在建议中点出了关键：补能网络和服务体系的“空心化”。

很多返乡的朋友应该深有体会。老家县城可能有一两个快充站，但再往下到乡镇、到村，基本就是盲区。买了电车，要么飞线充电隐患大，要么得跑几十公里去县城“补能”。更头疼的是售后——车机亮故障灯了，最近的4S店在百公里外的地级市。

冯兴亚的建议很务实：加快完善农村补能网络，推动售后网点下沉。

说白了，要让农村消费者买电车没有“后顾之忧”。这不仅是车企的事，更需要政策引导和财政支持。谁先啃下这块硬骨头，谁就能在下半场抢到最大的一块增量蛋糕。

冯兴亚的两份建议，指向了目前争议颇大的技术路线：换电和氢能。

先看换电。优点显而易见——快，比充电快，跟加油差不多。但缺点是重资产、标准乱。蔚来玩得风生水起，但其他车企想入局，发现电池规格、接口标准都不统一，根本玩不到一个锅里。

冯兴亚建议构建全国统一标准，统筹全域换电网络布局。这其实是在呼吁：别让换电成了某些品牌的“私家花园”，得变成全行业能用的“公共厕所”。

再看氢能，更“前卫”。冯兴亚专门提到要完善70MPa加氢标准。懂行的知道，35MPa和70MPa，就像慢充和快充的区别。70MPa能跑更远，但技术难度大，法规标准还是空白。

目前国内加氢站大多是35MPa，导致很多高端氢能车“有劲使不出”。冯兴亚这是在催更：标准法规得跟上技术发展的脚步，不能总让产业在“试点”里打转。

今年冯兴亚的建议里，自动驾驶立法问题再次被拎了出来。

这已经是个老生常谈的话题，但紧迫性越来越高。现在路上跑的L2级辅助驾驶已经很普遍，L3、L4级的测试车辆也在越来越多城市出现。

但尴尬的是，法律框架还没搭好。出了事故算谁的？车主责任还是车企责任？没有清晰界定，规模化落地就是一句空话。

冯兴亚提到，全球自动驾驶已进入产业竞争的关键阶段。这话不假。美国、德国、日本都在抢跑，试图通过立法抢占技术制高点。

如果我们的法律法规总是慢半拍，很可能出现“技术等不及，跑到国外去落地”的窘境。 构建全国统一的标准与测评体系，不是束缚，而是为了让合规的车能合法上路。

在所有建议中，关于“银发友好型出行生态”那条，最让我意外，也最有温度。

我们整天聊新势力、聊智能座舱、聊自动驾驶，聊的都是年轻人的车。但中国正在快速进入老龄化社会，几亿老年人的出行需求，谁来满足？

冯兴亚看到了这个“盲区”。他提到几个点：数字应用适老化改造、健全人工兜底服务、推进无障碍设施与交通工具升级。

翻译一下就是：别让老人对着大屏幕干瞪眼不会操作；别让不会用手机叫车的老人打不到车；别让腿脚不便的老人上下车像“打仗”。

这不仅是社会责任，更是一个被忽视的万亿级市场。当年轻人市场卷成红海，谁能造出一台让70岁老人开着顺手、坐着舒服的车，谁就能在下一个十年找到新的增长极。

写在最后

冯兴亚的七份建议，读下来有一个直观感受：中国汽车产业的“上半场”是电动化，比的是谁能造出好车；“下半场”是生态和制度，比的是谁能跑通商业模式，谁能推动规则完善。

从农村充电桩到70MPa加氢站，从自动驾驶立法到银发出行，每一个议题背后，都是产业从野蛮生长走向精细化运营的必经关卡。

3月5日，两会正式开幕。这些建议能不能落地成真，我们拭目以待。但至少，议题摆上桌面了，就是改变的第一步。

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