01.答应大家的,聊聊雪佛兰怎么走到今天
先跟大家打个招呼哈,我是那个河北的180男,今天这个选题是评论区催了很久的:雪佛兰要砍掉所有轿车,全面投SUV?我也是被这消息震住了,趁热乎赶紧聊一聊。
雪佛兰车标特写
现在看这个车标都有种唏嘘感。厂家说要砍掉轿车线,可去年的17万销量里面,迈锐宝加科鲁泽占了80.5%,直接把半壁江山砍掉。听着确实像“退无可退”,但我总感觉还有更深的原因。
雪佛兰车标
你看这张数据图,轿车依然是大头,所以通用这回真像“壮士断腕”。
雪佛兰轿车销量数据
再看他们正在推的SUV阵容,基本都是奔着同价位别的品牌去拼,整体节奏都在往SUV倾斜。
雪佛兰SUV车型
这一下子就把老雪粉整不会了,毕竟这品牌的轿车史说长不长、说短也不短,从换标大宇的时候就开始了。
大宇汽车标志
当年靠乐骋、乐风、赛欧这些小型车混口饭,6到9万的价位,质感确实比较毛坯。
雪佛兰小型车
02.从科鲁兹起势:神颜、毛病、一并打包
别克当年拿凯越当爆款,通用被吓一跳,于是把同平台的Lacetti再换标给了雪佛兰。凯越的成功把门彻底打开了。
别克凯越
然后就有了真正的“神车”——第一代科鲁兹。不夸张地说,它刷新了我们对家用轿车的认知。美式肌肉线条、大幅弧形车顶、短尾营造的运动感,放在09年那会儿真是核弹级别的存在。
第一代科鲁兹
更绝的是,它上市时间卡着《变形金刚2》,大家都把它当“大黄蜂代餐”,那段时间真就是一车难求。
电影《变形金刚2》中的大黄蜂
但成也萧何败也萧何,外观操控都强,可发动机和GF6变速箱真是噩梦。1.6和1.8发动机到了特定里程就大概率出问题,GF6卡簧断裂导致的顿挫、不升档、甚至行驶中突然失去动力,这些都是老车主的痛。
第一代科鲁兹变速箱
不过凭借神颜和梁朝伟代言的迈锐宝,雪佛兰在2014年把销量干到了76.7万辆。迈锐宝也算真正美式B级:大个子、大排量、大空间,油耗就是不低,可“DS三宝”的名号不是白叫的。
第八代迈锐宝
03.别克挤压+设计迷失,雪佛兰错过了窗口
问题随后就来了。通用的亲儿子毕竟是别克。英朗不断降价,定位、设计都往年轻化靠,直接挤占了科鲁兹的领地。
别克英朗
然后泛亚设计的第二代科鲁兹亮相,外观完全失了精气神,那个“痞帅的同学”突然变成了不记名的路人,销量断崖式下滑17%。就算复产经典款,也遮不住技术落后的事实。
第二代科鲁兹
同一时间,SUV市场正火。可是雪佛兰拿到的资源却是各种“打折版”:昂科威这种定位的车压着探界者,别说往上冲了,连空间都被占了。
别克昂科威
连更大的开拓者,定价也上得离谱,根本不像冲量的打法。
雪佛兰开拓者
轿车这边,威朗又出来抢位置。雪佛兰的生存空间被挤得只剩下面青,这种感觉就像明明可以更好,偏偏要硬生生拉成“低端”模样。
别克威朗
04.三缸、自救、再到“砍线”的无奈
2017年排放政策升级,国Ⅵ和碳积分逼得厂商忙不迭地上三缸。通用和福特最激进,10万出头的产品几乎都换了三缸。福特宁可烂库也不打折,通用则继续骨折,英朗价格一路滑到6万多,雪佛兰科沃兹直接干到5万级,雪佛兰整体形象再次被拉低。2020年销量暴跌49.6%,这一下子真没爬起来。
后来英朗为了保命又换回老L2B发动机,但功率被压制,竞争力有限,最终不得不让威朗接任。雪佛兰这边推出科鲁泽,主打6-8万区间,可一套莫名其妙的套件绑定,让稳重客户望而却步。1.5T+9AT的迈锐宝XL看着良心,可低扭拖拽明显,这就是所谓“明明可以做得更好却硬要抠成本”。
我也知道厂商得考虑利润,可这次直接砍掉轿车线,反倒是把最后的基本盘舍弃了,让人摸不清逻辑。如果SUV战略能一口气梳理清楚,或许还有翻身机会。现在我真就希望他们能在纯电SUV上做出点新东西,不要再陷在“别克让路”的设定里。
雪佛兰纯电SUV
05.总结:壮士断腕还是被迫收缩?
回到开头那个问题:这回砍轿车算不算“退无可退”?我个人更倾向于属于被迫的归位,轿车线太多历史包袱,再加上别克长年压着资源,通用也懒得再给雪佛兰烧钱。可惜的是,迈锐宝、科鲁兹这些信息点就此尘封。
对我们消费者来说,雪佛兰如果能在SUV领域把价格和配置打一打,依旧有机会,毕竟合资的底子还在。但要是还沿用套娃设计、奇怪动力组合,那基本就是“为别人让路”。
文章写作不易,还望大家多多支持,点赞评论收藏一下,感谢大家。