01.答应大家的，聊聊雪佛兰怎么走到今天

先跟大家打个招呼哈，我是那个河北的180男，今天这个选题是评论区催了很久的：雪佛兰要砍掉所有轿车，全面投SUV？我也是被这消息震住了，趁热乎赶紧聊一聊。

现在看这个车标都有种唏嘘感。厂家说要砍掉轿车线，可去年的17万销量里面，迈锐宝加科鲁泽占了80.5%，直接把半壁江山砍掉。听着确实像“退无可退”，但我总感觉还有更深的原因。

你看这张数据图，轿车依然是大头，所以通用这回真像“壮士断腕”。

再看他们正在推的SUV阵容，基本都是奔着同价位别的品牌去拼，整体节奏都在往SUV倾斜。

这一下子就把老雪粉整不会了，毕竟这品牌的轿车史说长不长、说短也不短，从换标大宇的时候就开始了。

当年靠乐骋、乐风、赛欧这些小型车混口饭，6到9万的价位，质感确实比较毛坯。

02.从科鲁兹起势：神颜、毛病、一并打包

别克当年拿凯越当爆款，通用被吓一跳，于是把同平台的Lacetti再换标给了雪佛兰。凯越的成功把门彻底打开了。

然后就有了真正的“神车”——第一代科鲁兹。不夸张地说，它刷新了我们对家用轿车的认知。美式肌肉线条、大幅弧形车顶、短尾营造的运动感，放在09年那会儿真是核弹级别的存在。

更绝的是，它上市时间卡着《变形金刚2》，大家都把它当“大黄蜂代餐”，那段时间真就是一车难求。

但成也萧何败也萧何，外观操控都强，可发动机和GF6变速箱真是噩梦。1.6和1.8发动机到了特定里程就大概率出问题，GF6卡簧断裂导致的顿挫、不升档、甚至行驶中突然失去动力，这些都是老车主的痛。

不过凭借神颜和梁朝伟代言的迈锐宝，雪佛兰在2014年把销量干到了76.7万辆。迈锐宝也算真正美式B级：大个子、大排量、大空间，油耗就是不低，可“DS三宝”的名号不是白叫的。

03.别克挤压+设计迷失，雪佛兰错过了窗口

问题随后就来了。通用的亲儿子毕竟是别克。英朗不断降价，定位、设计都往年轻化靠，直接挤占了科鲁兹的领地。

然后泛亚设计的第二代科鲁兹亮相，外观完全失了精气神，那个“痞帅的同学”突然变成了不记名的路人，销量断崖式下滑17%。就算复产经典款，也遮不住技术落后的事实。

同一时间，SUV市场正火。可是雪佛兰拿到的资源却是各种“打折版”：昂科威这种定位的车压着探界者，别说往上冲了，连空间都被占了。

连更大的开拓者，定价也上得离谱，根本不像冲量的打法。

轿车这边，威朗又出来抢位置。雪佛兰的生存空间被挤得只剩下面青，这种感觉就像明明可以更好，偏偏要硬生生拉成“低端”模样。

04.三缸、自救、再到“砍线”的无奈

2017年排放政策升级，国Ⅵ和碳积分逼得厂商忙不迭地上三缸。通用和福特最激进，10万出头的产品几乎都换了三缸。福特宁可烂库也不打折，通用则继续骨折，英朗价格一路滑到6万多，雪佛兰科沃兹直接干到5万级，雪佛兰整体形象再次被拉低。2020年销量暴跌49.6%，这一下子真没爬起来。

后来英朗为了保命又换回老L2B发动机，但功率被压制，竞争力有限，最终不得不让威朗接任。雪佛兰这边推出科鲁泽，主打6-8万区间，可一套莫名其妙的套件绑定，让稳重客户望而却步。1.5T+9AT的迈锐宝XL看着良心，可低扭拖拽明显，这就是所谓“明明可以做得更好却硬要抠成本”。
我也知道厂商得考虑利润，可这次直接砍掉轿车线，反倒是把最后的基本盘舍弃了，让人摸不清逻辑。如果SUV战略能一口气梳理清楚，或许还有翻身机会。现在我真就希望他们能在纯电SUV上做出点新东西，不要再陷在“别克让路”的设定里。

05.总结：壮士断腕还是被迫收缩？

回到开头那个问题：这回砍轿车算不算“退无可退”？我个人更倾向于属于被迫的归位，轿车线太多历史包袱，再加上别克长年压着资源，通用也懒得再给雪佛兰烧钱。可惜的是，迈锐宝、科鲁兹这些信息点就此尘封。

对我们消费者来说，雪佛兰如果能在SUV领域把价格和配置打一打，依旧有机会，毕竟合资的底子还在。但要是还沿用套娃设计、奇怪动力组合，那基本就是“为别人让路”。

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