小鹏汽车董事长两会建言:让自动驾驶跳过L3、直奔L4

“与其在L3上反复折腾，不如直接瞄准L4”。
2026年全国两会刚拉开帷幕，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏的一份建议，在汽车圈炸开了锅。他提出：推动自动驾驶政策从L2直接跨越到L4，简化L3这个中间环节，并允许夜间无人泊车等场景率先试点。
这话翻译一下就是，别让制度卡住技术的脖子，让真正意义上的“无人驾驶”早点跑起来。
为什么非要跳过L3？
在很多人印象里，自动驾驶是分级爬楼梯的：L2是辅助驾驶，L3是有条件自动驾驶，L4才是高度自动驾驶。

但何小鹏给出了一个让人无法反驳的理由：从责任主体看，L2和L3的负责人都是驾驶员，区别在于驾驶员的手能不能离开方向盘而已；到了L4，责任主体才开始向系统转移。
“中间专门加一个L3级别，对于硬件、软件、法律法规都是挑战。”他在此前的发布会上直言，“L2的下一个台阶就是L4”。
这个判断背后是技术的狂飙突进。就在3月下旬，小鹏第二代VLA智驾系统即将全量推送，这套系统号称“直奔L4终局”，能应对园区小路、乡村土路甚至无导航路段，遇到夜间突然出现的行人能自动识别避让，全程无需接管。技术已经跑到了前面，制度如果还按部就班，就会拖后腿。
四项建议：给L4上路“开绿灯”
何小鹏提出的四项建议，每一刀都砍在行业痛点上。
第一，政策直接从L2跨到L4，简化L3中间环节，“聚焦两端、简化中间”，给技术创新释放更大空间。
第二，明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路。也就是说，要让无人车有“身份证”、有路权。
第三，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶的行为特性，形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通规范。人开车和机器开车，规则不能一概而论。
第四条最接地气，赋予特定场景下L4级无人驾驶C端应用的地方试点管理权。允许部分基础条件成熟的直辖市或副省级城市，率先开展例如夜间无人驾驶充电和洗车、停车场无人泊车取车等低风险场景的面向终端用户的应用试点。
这意味着什么？以后你晚上把车开到商场，它可以自己去找车位、自己充电、自己洗车，完事了再开回来接你，这个过程不用你动一根手指。
对普通人来说意味着什么？
何小鹏强调，这些试点是面向C端（终端用户）的，不是只让企业在封闭园区里玩。等经验跑通了，再逐步复制推广。
“在高级别自动驾驶面临国际竞争的压力下，推动从L2向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。”何小鹏说。
当你在深夜的停车场里，看着自己的车缓缓驶来、自动停在你面前时，也许会想起这个两会的建议。
技术狂奔，制度也在追赶。让L4先跑起来，起初可能只在夜间、只在停车场、只在限定的安全区域，但至少，那个“真无人驾驶”的时代，已经可以看到了。