“与其在L3上反复折腾,不如直接瞄准L4”。
2026年全国两会刚拉开帷幕,全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏的一份建议,在汽车圈炸开了锅。他提出:推动自动驾驶政策从L2直接跨越到L4,简化L3这个中间环节,并允许夜间无人泊车等场景率先试点。
这话翻译一下就是,别让制度卡住技术的脖子,让真正意义上的“无人驾驶”早点跑起来。
为什么非要跳过L3?
在很多人印象里,自动驾驶是分级爬楼梯的:L2是辅助驾驶,L3是有条件自动驾驶,L4才是高度自动驾驶。
但何小鹏给出了一个让人无法反驳的理由:从责任主体看,L2和L3的负责人都是驾驶员,区别在于驾驶员的手能不能离开方向盘而已;到了L4,责任主体才开始向系统转移。
“中间专门加一个L3级别,对于硬件、软件、法律法规都是挑战。”他在此前的发布会上直言,“L2的下一个台阶就是L4”。
这个判断背后是技术的狂飙突进。就在3月下旬,小鹏第二代VLA智驾系统即将全量推送,这套系统号称“直奔L4终局”,能应对园区小路、乡村土路甚至无导航路段,遇到夜间突然出现的行人能自动识别避让,全程无需接管。技术已经跑到了前面,制度如果还按部就班,就会拖后腿。
四项建议:给L4上路“开绿灯”
何小鹏提出的四项建议,每一刀都砍在行业痛点上。
第一,政策直接从L2跨到L4,简化L3中间环节,“聚焦两端、简化中间”,给技术创新释放更大空间。
第二,明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系,逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路。也就是说,要让无人车有“身份证”、有路权。
第三,开展交通法规适配性评估,针对自动驾驶的行为特性,形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通规范。人开车和机器开车,规则不能一概而论。
第四条最接地气,赋予特定场景下L4级无人驾驶C端应用的地方试点管理权。允许部分基础条件成熟的直辖市或副省级城市,率先开展例如夜间无人驾驶充电和洗车、停车场无人泊车取车等低风险场景的面向终端用户的应用试点。
这意味着什么?以后你晚上把车开到商场,它可以自己去找车位、自己充电、自己洗车,完事了再开回来接你,这个过程不用你动一根手指。
对普通人来说意味着什么?
何小鹏强调,这些试点是面向C端(终端用户)的,不是只让企业在封闭园区里玩。等经验跑通了,再逐步复制推广。
“在高级别自动驾驶面临国际竞争的压力下,推动从L2向L4跨越,不仅是技术路线的选择,更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。”何小鹏说。
当你在深夜的停车场里,看着自己的车缓缓驶来、自动停在你面前时,也许会想起这个两会的建议。
技术狂奔,制度也在追赶。让L4先跑起来,起初可能只在夜间、只在停车场、只在限定的安全区域,但至少,那个“真无人驾驶”的时代,已经可以看到了。