前不久，特斯拉宣布，从 10 月起，面向北美、欧洲、中东和中国台湾制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超声波雷达，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model S，也将全面取消超声波雷达的搭载。
自此，特斯拉新车全身将再无一块雷达，特斯拉将在纯视觉（只用摄像头）自动驾驶方向上一条道走到黑了。
对于异议者，马斯克也是重拳出击，他曾经嘲讽雷达是其他车厂们的拐杖，还喷过“ 激光雷达是傻瓜的玩意儿 ”。
但马斯克说归说，在目前的汽车界，主流玩家都是站队“ 雷达派 ”，他们觉得高精地图+激光雷达精准扫描实现的自动驾驶才是未来。
然而，就在双方剑拔弩张势要分个胜负的时候，“ 雷达派 ”这边内部出现问题，有元老级厂商熬不住了。
就在十一前夕，德国激光雷达企业 Ibeo，以“ 无法获得进一步的增长融资 ”的理由向汉堡法院申请破产重组。
因此，外界也分析 Ibeo 的投资谈判接近尾声，申请破产目的可能还是为了保留现有团队和架构。
全球首款激光雷达量产车奥迪 A8 问世，搭载的就是 Ibeo 的激光雷达。
当时的 Ibeo 可以说是独步天下，几乎是全球唯一能够量产交付车规激光雷达的公司。
从这之后，Ibeo 的发展也没有太多进展，合作伙伴寥寥无几，最终落到了今天这个境地。
目前市面上，车载激光雷达主要有 3 种形态，机械式、半固态和纯固态。
半固态式激光雷达虽然有几套不同的方案，但基本思路就是系统整体不动，仅扫描模块转动。
而且，半固态式激光雷达其实是个“ 独眼龙 ”
所以，业界普遍认为固态式激光雷达才是车载激光雷达的未来，因为它完全不用动。
但 Ibeo 狠就狠在，早在当年就心一狠脚一跺，一头扎进了研究固态激光雷达的方向里。
闷头研发多年，真金白银也砸了不少，最后 Ibeo 终于整出来一套系统名字叫 IbeoNEXT。
听着很强，但实际一看识别距离只有 130 米，而大家认为车载激光雷达探测距离至少得到 250 米以上。
但，Ibeo 想象中的订单像雪花一样飞来的情况并没有出现，除了一些小型的实验用车订单，只有国内的长城汽车 WEY 摩卡向 Ibeo 抛出了橄榄枝
再转头一看，原来是目前民用车绝大部分车型的自动驾驶水平仍旧徘徊于 L3 以下，这一阶段，半固态激光雷达已经足够用了，出于成本、技术、成熟度等多方面考虑后的结论就是：固态激光雷达太高级了，目前不配用。
其实都不用和摄像头比，激光雷达就连毫米波雷达和超声波雷达都还比不过，起码毫米波雷达用在紧急制动、超声波雷达用在自动泊车，都有着比较对口的适配场景。
这样多重困局下，押宝固态激光雷达的 Ibeo 人傻了，产品跑得太快导致没有市场。
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