这台9系旗舰SUV终于来了!归元S平台首款车型魏牌V9X正式亮相
今天,长城魏牌终于把这个"大家伙"推出来了——V9X,基于归元S平台打造的首款车型,定位AI豪华六座旗舰SUV。车长5299mm,车宽2025mm,车高1825mm,轴距3150mm。这是什么概念?比问界M9还长69mm,比理想L9长44mm。采用2+2+2六座布局,第三排成年人乘坐也不会觉得憋屈。二排零重力座椅,带腿托、按摩、通风这些功能,三排座椅也有按摩,满员状态下后备箱还能放行李。动力方面，V9X搭载的超级Hi4插混系统,由2.0T混动专用发动机、前后双电机和4挡DHT变速箱组成。发动机最大功率175kW,系统综合功率超500kW。满电状态零百加速4.4秒,馈电状态4.7秒,这个加速成绩,接近2.9吨的车重能做到这个水平,确实不容易。续航方面,提供53.6kWh和77.7kWh两种电池版本,纯电续航分别是240km和363km(WLTC工况),综合续航超1300km,馈电油耗约6.3L/100km。充电速度也挺快,800V高压架构加6C超充,充电5分钟可以补充200km续航,10%-80%电量补充约12分钟。我注意到,V9X选择的是插混路线,而不是现在流行的增程式。这套4挡DHT变速箱让发动机可以在高速巡航、急加速等场景下直接驱动车轮,避免了能量二次转换的损耗。简单说,城市拥堵时电机驱动为主,国道或高速巡航发动机可以直驱保持最佳燃油经济性,高速超车时发动机和电机并联输出提供瞬时强大动力。这样的设计,让车辆"有电没电都猛",不像一些增程车型,没电了加速就变肉。大型SUV的痛点是什么?开起来笨重,停车难掉头难。V9X给了解决方案:双腔闭式空气悬架和±10°后轮转向系统。后轮转向让近5.3米长的车身最小转弯半径控制在5.1米,这个数据甚至比一些B级轿车还小。窄路掉头、小区停车、侧方移位,都能一把过。空气悬架可以调节车身高度和软硬,兼顾城市路面滤震与高速行驶稳定性。V9X定位"AI豪华六座旗舰",智能化配置肯定少不了。车顶搭载128线激光雷达,配合27个传感器组成多感知融合系统,搭载VLA大模型智驾系统,可以实现全场景NOA高阶辅助驾驶。座舱以AI大模型驱动,语音交互支持连续指令与方言识别,还能通过深度学习用户习惯、情绪状态,主动提供个性化服务。比如你说"有点热",系统会自动调温、开座椅通风;发现孩子坐后排哭了,会自动推儿童故事或动画片。这套系统,确实比传统"你说一句它答一句"的语音助手智能不少。我看了下数据,2025年大六座SUV市场全年销量突破百万辆,2026年有望突破120万辆,对比2020年不足20万辆的规模,五年间实现近5倍增长。2025年在售大六座SUV近70款,但月销量能稳定在5000辆以上的仅有10余款,有30余款车的月销量甚至不足1000辆。理想L9、问界M9已经在这个市场站稳脚跟,极氪9X、腾势N9、蔚来ES8等也各有优势。它的优势挺明显:比竞品更长的车身和轴距、后轮转向加空气悬架的底盘组合、363km的纯电续航、4.4秒的零百加速。这些硬核参数堆在一起,确实能看出长城想在这个级别杀出一条血路。目前市场猜测,V9X的售价区间可能在35-45万元。如果真能压在35万起,那确实有竞争力。问界M9起售价46.98万,理想L9 Livis版本55.98万,如果V9X能便宜10万左右,用越级尺寸和配置换市场,说不定能打开局面。随着多孩家庭数量不断累积,"2+2+2"的家庭出行需求会持续释放。而且,SUV相比MPV有更好的外观造型和操控性,很多消费者在同样的用车需求下,会更偏好SUV。从车企角度看,大六座SUV有更高的溢价和利润空间,也是各家品牌展示技术实力的平台。魏牌V9X的亮相,是长城在高端市场的一次重要尝试。从VV系列的辉煌,到蓝山、高山的重新崛起,再到今天的V9X,魏牌一直在寻找自己的位置。这次,长城把归元S平台、超级Hi4技术、800V高压架构、高阶智驾等核心技术都押在了这款车上。
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