谁还买斯巴鲁 WRX STI!三菱性能轿车来了!340 马力 + S-AWC 四驱拉满,终端低至 39.88W

很多玩车人心里都有一个性能车梦，想要强劲的动力、靠谱的四驱，还想保留一份燃油车的情怀，今天这款全新三菱 Evo XI 完美契合所有需求。刚过去的 2 月，它的海外订单量突破 1200 台，国内平行进口终端置换后低至 39.88W，玩车圈直接炸开了锅。

外观方面，全新三菱 Evo XI 延续了历代车型的战斗风格，整体设计极具攻击性，完全就是为性能而生。前脸大尺寸熏黑进气格栅搭配犀利的分体式大灯，机盖上的散热口不仅是装饰，更能为发动机有效散热，侧面宽体造型搭配大尺寸运动轮毂，尾部大尺寸扰流板和双边共四出排气，战斗感直接拉满，只是过于激进的设计，日常家用代步会显得过于张扬。

空间方面，全新三菱 Evo XI 的车身尺寸为 4560×1820×1480mm，轴距 2730mm，在紧凑型性能轿车里属于主流水平。日常上下班代步，前排调整好驾驶位后，后排能坐下两个成年人，短途出行完全够用，后备箱常规容积 320L，放得下日常的背包和随身物品，只是为了车身配重优化，车内的储物空间比较少，手机、水杯等小物件没有太多顺手的放置位置。

动力方面，全新三菱 Evo XI 搭载了一台 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 340 马力，峰值扭矩 430N・m，匹配 6 速手动变速箱和三菱招牌的 S-AWC 超级全轮控制系统，动力输出暴躁又可控。低速行驶时油门线性，日常代步也能轻松驾驭，深踩油门后涡轮介入，推背感随叫随到，过弯时四驱系统能精准分配动力，车身跟随性极强，实测零百加速仅需 4.6 秒，综合百公里油耗 8.9L，可以加 92 号汽油，在性能车里算是比较好养活的类型。

内饰与配置方面，全新三菱 Evo XI 的内饰以驾驶为核心，整体设计简约又不失战斗感，中控台大面积采用软性材质包裹，搭配碳纤维饰板点缀，运动氛围拉满。标配 RECARO 运动桶椅，包裹性极强，过弯时能牢牢固定住驾驶者的身体，10.25 英寸全液晶仪表 + 中控屏，能显示丰富的车辆数据，只是车机功能比较基础，没有无线 CarPlay 连接，只能通过有线方式连接手机，智能配置不如同价位的家用车型丰富。

版本选择上，纯玩车、追求原汁原味驾驶体验的用户，更推荐 6 速手动标准版，置换后终端价 39.88W，核心的动力、四驱系统、运动座椅都有标配，性价比最高；追求极致性能、经常下赛道的用户，推荐赛道进阶版，自带限滑差速器、可调悬挂和刹车升级套件，只是标配的运动桶椅偏硬，连续驾驶 2 小时以上，腰部会有明显的酸痛感，长途出行的舒适性比较一般。

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