一、以安全之名：奇葩的《红旗法案》（Red Flag Act）1865年英国议会出台了《道路机车法》（Locomotive Acts），该法案要求在驾乘新兴的蒸汽汽车时，必须要有一名专职的步行“红旗手”（白天手持红旗，夜晚提红灯）在汽车前55米外为汽车“开道”，因此该法又称为《红旗法案》（Red Flag Act）。
19世纪的工业革命，带来了英国的交通变革。到19世纪中叶，英国作为工业革命的先驱，已拥有成熟的马车交通体系。随着蒸汽动力技术的发展，早期的自动推进车辆（即蒸汽汽车）开始出现在道路上。这些“行走的锅炉”噪音大、排放烟尘、速度较快，极易惊扰马匹，引发交通事故，也威胁到行人和传统马车夫的安全。
英国社会对新兴蒸汽汽车极其恐惧，公众也表现出对新技术的陌生与恐惧，尤其是马车夫、马车制造商和相关从业者等传统利益集团，担心汽车会取代他们的生计，纷纷进行抵制。他们以公共安全为由，游说议会出台了《红旗法案》。
结果显而易见，汽车被死死限制在不到7公里/小时的速度，比步行快不了多少。这个看似出于“安全”的保护措施，让汽车彻底丧失了相对马车的核心优势，反而退化成了一辆“更贵、更笨重的马车”。
直到1896年，在民众抗议和技术进步的压力下，英国才废除该法案，但英国汽车工业的发展早已受到该法案的严重阻碍和戕害。在此期间，德国与美国则牢牢抓住了技术革命的机遇，大力发展内燃机汽车技术，最终成为汽车强国。
此时，人们才恍然大悟：那些打着“安全与底线”旗号的防御，很多时候只是在延缓不可阻挡的进步。
二、透过后视镜看未来：自动驾驶和车路云一体化路上的“举旗人”
20 世纪著名的传播学理论家马歇尔·麦克卢汉 (Marshall McLuhan)提出了后视镜效应(Rearview Window Effect)理论：当面对一种全新的技术时，人类往往会下意识地用旧技术的思维模式去理解和使用它。比如最初的汽车被称为“无马的马车”（Horseless Carriage），其设计也是模仿马车，直到后来才演化出汽车独有的形态。最初的移动电话“大哥大”的外形也和固定电话机的听筒一样，拨号键盘和电话机亦毫无二致，因为我们当时能看到的其功能仅仅是一部“移动的电话机”而已，而绝不会想象到会是今天这样触屏式的“移动智能终端”。
今天，自动驾驶已经呼啸而来，它就像当年那辆代表着无限可能性的早期汽车和那部砖头一样的“大哥大”。
虽然我们已经迈进万物互联的物联网时代、人机协同的人工智能时代，但我们很多人仍然在做透过后视镜看未来的人（driving to the future via the rearview window），因此他们更愿意看到自动驾驶汽车和现在的汽车毫无差别，要有方向盘、要有脚踏板，甚至座位的排列都要和现在的汽车一样，所以我们看到了萝卜快跑、Waymo自动驾驶出租车除了没有人类驾驶员，和现在的汽车还有什么两样？
更可笑的是，我们在人工智能时代发明了“辅助驾驶汽车”，并大行其道，美其名曰“智能驾驶”。说是智能驾驶吧，居然人类驾驶员要坐在主驾驶位上手不离方向盘，准备随时接管；说是人工驾驶吧，但确实在某些路况下又可以“自动”驾驶。实际上就是“人工+智能”的驾驶，反映的是我们并没有脱离机械电气时代造车的逻辑。也并没有证据表明，“辅助驾驶汽车”提升了交通效率、降低了交通安全事故，更像是流量时代主机厂蓄谋已久、不停割韭菜夸大的造车故事。
我们不仅在做“透过后视镜看未来的人”，我们还在做智能时代交通变革的“举旗人”。
一说发展自动驾驶，很多人就说长尾问题是自动驾驶的“死穴”，会威胁到交通安全。所以他们会在朋友圈、社交群里转发自动驾驶汽车的“窘境”，掉到坑里了、冲断停车场栏杆了、路口掉头笨拙了等等。在这些人的认知中，自动驾驶是资本的狂欢，是圈钱的，是来抢司机饭碗的，是会威胁到人类安全的。
如果考虑到交通的绝对安全，有些“旗子”确实是必须举的，但安全并不是绝对的。但当我们面对每年道路交通事故数以万计的死亡、数十万的受伤人数的冷冰冰数字的时候，还无动于衷、不做点儿什么有意义的工作的话，就会愧对于这个时代。
发展自动驾驶汽车是这样，发展车路云一体化也是这样，这是物联网、人工智能时代道路交通变革的必然趋势。
但车路云一体化发展道路上跳出了更多的“举旗人”。我说车路云一体化是中国智慧、中国方案，“举旗人”们会问，美国、欧洲、日本、韩国在做什么？他们宁可用别人的镜子照自己，也不愿意自己成为一面镜子。
我说车路云一体化会提升道路交通效率，“举旗人”们会说路上那么多L0级汽车，因此他们宁愿节假日堵在免费的高速公路上、每天早晚上下班高峰期堵在城市道路上，也不愿意相信车路云一体化会提升道路交通效率。
我说车路云一体化通过车路协同、车车协同可以进行盲区安全预警，“举旗人”们会问反光凸面镜算不算车路协同？
我说车路云一体化会在未来消灭实体信号灯、交通标志标牌，“举旗人”们会说，这个不符合交通工程理论。理论不是用来颠覆的吗？如果不是这样，那我们现在还认为地球是平的，太阳是宇宙的中心。
三、人工智能时代的交通变革：仰望天际线、不做举旗人
人类需要仰望星空，前人仰望飞鸟，人类发明创造了飞机；祖先仰望浩瀚的星河，如今人类的触角已经触达火星。19世纪，卡内基看着钢铁，想象到了城市的天际线，现代摩天大楼拔地而起；英国兰开夏郡的工厂主们看着蒸汽机，想象到了工厂不再受河流束缚，在离工人、港口和原材料更近的地方建立起更大的现代纺织工厂，工业革命因此真正腾飞。
庆幸的是，我们国家并不缺少仰望天际线的人，对于自动驾驶，我国采取“审慎包容”的态度，对于车路云一体化，纳入到《智能汽车创新发展战略》，体现了国家高层的战略眼光和前瞻布局。
一个人目光所及的范围，就是其能力所能达到的高度；同样，对于一个国家也是如此。我们应该顺应时代，而不是“举旗”抗拒时代，如果我们今天还像当年那些马车夫一样，宁愿让汽车开得比马车还慢，也不愿承认旧秩序正在瓦解，那么我们就会像英国失去汽车的黄金时代一样，在未来交通变革中败下阵来。
未来交通的天际线已然出现，特斯拉Cybercab全无方向盘、制动和加速踏板以及后视镜的自动驾驶RoboTaxi已经下线。再看看我们中国城乡道路上穿梭行驶的自动驾驶无人物流车，九识智能、新石器、白犀牛、行深智能、佑驾科技纷纷抢占赛道。
商业世界的真相也是非常残酷，就在过去几天，九识智能宣布完成超3亿美元新一轮融资至此，公司估值突破百亿元人民币。快递物流公司、快递驿站老板张开双臂拥抱无人快递物流车，物流配送成本成倍地下降。未来注定属于仰望天际线的人，而不属于“举旗”的人。
有人说自动驾驶抢了司机们的饭碗，实际上这是一种错觉，本质上，这是对未知效率的恐惧，更是对现有路径的深深依赖。淘汰司机的绝不是自动驾驶本身，而是那些率先扔掉旗子、与自动驾驶狂飙的同行们。
如果问交通行业的“脏活累活”是什么？我觉得出租车、网约车、货车、公交车司机们的工作首当其冲，日复一日地重复着枯燥、乏味、损耗健康的工作，回报却少得可怜，“苦劳”是他们的“功勋章”，“低效”是他们的“匠心牌”。
现在是解放他们的时候了，把“脏活累活”交给机器来做，让他们乘坐在自动驾驶汽车里派对、娱乐、休闲，这就是未来交通的曙光。
车路云一体化也为我们勾勒出了未来道路交通系统的面貌，它是网联化的、智能化的、协同化的，所有的交通参与者都被连接，是更安全、更高效的道路交通系统，网联拯救生命绝对不是一句高高在上的口号！至于更美好的前景，我不能够想象出来，就像当初手持“大哥大”也不能想象出今天手机的样子一样。我们要做的就是丢掉手中的“旗子”，仰望天际线，坚持战略定力，一以贯之，一张蓝图绘到底。
未来交通的天际线就在那里，等待我们去建造它。
