两会风向标:自动驾驶站上C位,2026年或成商业化“破局之年”

工信部部长李乐成在“部长通道”上明确表态：自动驾驶是今年重点攻关方向。

2026年全国两会接近尾声，但一场关于“未来出行”的讨论正在升温。从《道路交通安全法》修订的呼声，到“跳过L3直接冲L4”的大胆建言，再到保险、标准、人才体系的系统谋划——自动驾驶无疑成为今年两会汽车界最核心的议题。

当政策风向与产业期待同频共振，2026年，或许正是自动驾驶从“技术验证”迈向“规模化商用”的关键破局之年。

“当前产业已进入规模化商用关键阶段，但相关法律修订滞后，合法性问题仍是最大制约。”

长安汽车董事长朱华荣的这句话，道出了整个行业的心声。尽管《道路交通安全法》修订已纳入2025年立法计划，但推进进度未及预期，制约了L3级及以上自动驾驶车型的量产和上路。

西南政法大学教授付子堂同样呼吁加快修法，确立无人驾驶车辆的“合法身份”，并确立适应自动驾驶的归责逻辑。

法律的滞后，正在成为自动驾驶规模化落地的“天花板”。

最引人注目的观点，来自小鹏汽车董事长何小鹏。

他提出“跳过L3，直接冲L4”的大胆主张——“聚焦两端、简化中间”。在他看来，L3是“人机共驾”的模糊地带，责任划分不清，不如直接瞄准L4级无人驾驶。

具体建议包括：赋予基础成熟城市特定低风险场景下L4无人驾驶C端应用试点权，如夜间无人驾驶充电和洗车、停车场无人泊车取车等。

何小鹏的紧迫感源于国际竞争：“全球自动驾驶法规窗口期正在收窄，联合国和美国都在加速L3级以上法规落地，中国必须抢时间。”

就在2026年2月10日，美国众议院通过《2026年自动驾驶法案》，大幅放宽无方向盘、无踏板车辆的上路限制。全国政协委员江浩然指出，高级别自动驾驶正处于中美人工智能竞争的前沿，我国必须加快立法步伐，把握战略主动。

如果说立法是“顶层设计”，那么配套体系就是“落地底座”。

安全第一：小米集团创始人雷军重点关注智能汽车时代的交通安全体系构建，建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，明确车企对功能边界的告知责任，严格规范“智能驾驶”“自动驾驶”等用词，避免夸大宣传误导消费者。

标准先行：朱华荣建议加快强制性国家标准制定，筑牢量产准入根基。广汽集团董事长冯兴亚则呼吁构建全国统一的标准与测评体系，推动中国标准与国际接轨。

保险创新：多位代表委员提出，应在现有车险框架下进行适应性调整，推出适配自动驾驶的保险产品。雷军也建议设立自动驾驶汽车专属保险体系。

人才支撑：吉利控股董事长李书福建议，以2027年新一轮学科专业目录调整为契机，设立“智能电动车辆”一级交叉学科。雷军则提议推行“双导师制”与实战化培养模式，深化产教融合。

在等待国家层面立法的同时，地方先行成为另一条重要路径。

上汽大众人事与组织执行副总经理刘懿艳建议，鼓励上海（浦东）、深圳等享有全国人大授权立法权的地区，先行出台地方性准入法规，稳步扩大试点场景和区域范围，可附条件纳入面向消费者（To C）的场景试点。

这正是**武汉模式**的价值所在。

作为国家智能网联汽车试点标杆城市，武汉已形成全球最大规模的自动驾驶运营区（覆盖3000平方公里），萝卜快跑平台日均订单近万单，全无人驾驶里程日超10万公里。武汉的探索，正在为全国提供可复制、可推广的“武汉经验”与“武汉智慧”。

两会代表的建言背后，是中国汽车产业的坚实底座：

- 2025年汽车产销量均超3400万辆

- 新能源汽车产量突破1600万辆

- L2级辅助驾驶渗透率超过60%

- 长安、北汽已获首批L3级准入许可

- 华为乾崑辅助驾驶累计里程超87亿公里

- 中国汽车出口2025年达709.8万辆，连续三年全球第一

当产业基础与政策东风相遇，自动驾驶的“奇点时刻”正在临近。

两会的声音，正在汇聚成行业前行的合力。

从立法突破到标准体系，从保险创新到人才培养，从国际竞争到地方探索——每一个议题的推进，都在为自动驾驶的商业化铺路。

值此行业从“验证”走向“规模化”的关键节点，我们诚挚邀请您莅临2026年3月26-27日于武汉举办的“2026智能网联汽车创新发展论坛暨自动驾驶网约车与无人配送车生态大会”。

恰逢三月的武汉，樱花烂漫，春意盎然。在为期一天半的论坛中，我们将聚焦营运车辆商业化落地的核心议题，邀请政策制定者、产业领袖、技术专家与投资机构，共商行业发展大计。

两会传递的信号，将在武汉得到回响。

行业的共同期待，将在对话中凝聚共识。

期待与您相约江城，在技术与人文的交融中，共同擘画智能出行的未来新图景。