这两年新能源市场的竞争已经卷到了什么程度，看看大众的动作就知道。曾经在燃油车时代说一不二的大众，如今也得低眉顺眼地跟国产新势力学配置，学续航，学怎么讨好消费者。上汽大众2023年销量102万辆，同比下降10.8%，这个数字说明了一切，不足比亚迪的四分之一，曾经的市场老大如今也得急了。
所以才有了ID. ERA 9X这款车，大众有史以来最大的SUV，车长5.2米，轴距3070mm，直接对标理想L9，问界M8这些级别的产品。说实话，看到大众也开始在这个尺寸上发力，多少有点意外，毕竟这个级别一直是自主品牌和新势力的天下。
外观方面ID. ERA 9X采用了分体大灯，封闭前脸这套新能源的标准做法，说不上有多惊艳，但也算是跟上了时代，没有那种老气的感觉。内饰才是这车真正用心的地方，15.6英寸中控副驾双联屏，21.4英寸后排吸顶屏带视角补偿膜，12.8米氛围灯，零重力座椅，这配置单看起来确实不错，被指尊重市场也不冤，说白了就是大众终于愿意按照国产新势力的套路来堆料了。
动力这块才是ID. ERA 9X最值得说的地方。增程车型的纯电续航CLTC工况突破400公里，这个数字乍一看挺唬人的，但仔细一想就明白了，这恰恰说明增程形同虚设。对比一下理想L8的175公里，问界M8的200公里出头，ID. ERA 9X的400公里纯电续航意味着什么，意味着大多数用户根本用不上那台增程器。
这就有意思了，既然纯电续航已经能覆盖绝大多数日常使用场景，那增程器的存在就变成了一个心理安慰。理想和问界之所以把纯电续航设计得相对较短，恰恰是因为他们深知增程的价值在于应急和长途，而不是日常通勤。ID. ERA 9X反过来了，用一个超长的纯电续航来弥补消费者对续航的焦虑，但这样做的代价就是增程系统的利用率会很低，相当于为了安心而多花钱装了个基本用不上的东西。
从这个角度看，ID. ERA 9X的产品逻辑其实有点问题。大众显然是想用纯电续航这个数字来吸引消费者，但这个策略恰恰暴露了增程技术在这个级别的尴尬处境。如果你真的需要400公里纯电续航，那为什么还要增程，直接买纯电不就完了，反而省了增程系统的成本和复杂度。而如果你需要增程的保障，那400公里纯电续航其实也没那么必要。
说白了，ID. ERA 9X用一个看起来很唬人的纯电续航数字，反而把增程的短板暴露得更明显了。这不是大众的问题，而是整个增程技术在面对纯电续航不断提升时的必然困境。理想和问界之所以能把增程卖得还不错，恰恰是因为他们对纯电续航的定位更清醒，知道自己的增程系统是干什么用的。
大众这一步棋看起来是想用配置和续航来弥补品牌在新能源时代的落差，但实际上反而陷入了一个自相矛盾的怪圈。消费者看到400公里纯电续航会怎么想，要么觉得这车纯电能力已经够强了，要么觉得这个数字有水分。无论哪种想法，都不利于增程系统的价值体现。
至于其他方面，ID. ERA 9X作为大众最大的SUV，空间肯定不会差，配置也确实向国产新势力看齐了，但这些都不是这车最核心的问题。核心问题是大众用一个过度的纯电续航设计，把增程这个本来应该是卖点的东西变成了累赘。这个逻辑上的漏洞，比任何配置缺陷都更伤产品力。
等这车真正上市了，价格和市场反应才是检验这个产品策略是否成立的关键。但从现在的信息来看，ID. ERA 9X更像是大众在新能源时代的一次被动应对，而不是一次主动出击。
