伏尔加与拉达轿车,谁才是80年代中国苏联王牌？

你有没有过这样的回忆？走在八九十年代的大街小巷,一辆黑漆锃亮、棱角分明的轿车咔哒咔哒驶过,路边的小孩都得停下来看两眼。那就是伏尔加—当年妥妥的身份象征。再往后看,蓝色、红色、白色的拉达2105,穿梭在出租车行列,也是那个年代马路上的明星。今天就和大家唠唠这两款大名鼎鼎的苏联轿车,看看到底谁才是80年代中国苏联王牌！

妙用一：身份的象征——伏尔加的“官车”光环

说起伏尔加,咱们那代人心里头都一个字：高！你要是九十年代有幸坐上过一回伏尔加,那绝对是脸上有光。老一辈人都知道,当年伏尔加可是县长专用,军队里要师级才能坐,那是身份、地位的象征。

想想当年,北京212吉普的发动机都得仿伏尔加,人家能被当成样板车,分量有多重不用我多说吧？空间大不说,底盘用的还是厚实钢板弹簧,开起来就像“坐船一样舒服”,而且还是非承载式大梁结构,妥妥的豪车底子。别说那个年代,就是现在,后驱加非承载式底盘,也是高级感十足的配置。

但话说回来,伏尔加当然也有“老毛病”让人挺头疼。**最大的问题—没有空调！**夏天车里头就像蒸笼一样,坐进去能冒汗,别提多煎熬了。还有,方向盘没助力,开起来可是个力气活。我有个朋友97年收了一辆二手伏尔加,跟小马自达一比,那质感……一个天上一个地下。你说是不是很魔幻？

妙用二：平民铁骑——拉达的出租车江湖

说完伏尔加,咱们得说说那台“拉达”。别看它长得普通,当年大庆的出租车全是它在跑！——谁坐过拉达2105,没体会过冬天暖风呼呼吹,夏天却汗流浃背？典型的寒带车型设计,特别耐造,壳子结实。

我同学96年花七万多买了辆拉达2109,那时候真不便宜。他说拉达的技术其实真心不赖,正时链条、白金点火,发动机一旦点火,声音咔咔作响,相当带劲儿。但耐用是耐用,就是链条挡板磨损快,一时间跳齿,发动机有点“小情绪”。有姐妹集体反映,拉达一到三万公里开始烧机油了,修车师傅直接说,换桑塔纳的气门油封就妥妥的！

再加上后驱结构,走皮带,皮实又方便维修,难怪当年出租车队都首选。

妙用三：二手“宝贝”——买得起也开得上

那时候你要是能花一万元买台二手伏尔加回家,开出门,那是被邻居高看一眼。我邻居就买过一辆,亲戚朋友各种来跃跃欲试。不过有一说一,这伏尔加的动力真不怎么样,2.4升才95马力,油耗还感人。踩足了油门,好不容易能飙到126公里每小时。可同一时期的普桑（桑塔纳1.8）早就突破100马力了,油耗还低,一出来就直接“取代”了伏尔加。

二手市场上,拉达更是平价亲民,谁家遇到急用、多拉活干,都愿意收一辆回去。感觉就像现在买个二手五菱宏光一样,不贵,实用,不心疼。

妙用四：小毛病自有妙招

别看这些老车“功能老旧”,它们的小毛病其实都能靠聪明的小办法来治！比如拉达夏天一跑就遇汽阻,烧油不顺——直接加个电动油泵立刻安静。伏尔加点火不好？霍尔电子点火系统还真不赖,关键时候能省大事。

好多“老司机”都总结过经验：开这些苏联车,没有解决不了的小问题,就怕你不动脑筋！零配件不好找,大家互通有无,谁家有旧件、谁懂点小修理,瞬间就能自己上手干,家里男人女人都能学两招,省下一大笔修车钱。

妙用五：谁才是真正的“王牌”？

说到底,伏尔加和拉达到底谁更牛？我的答案其实很简单：“一个高端,一个亲民,都代表了一个时代！”

伏尔加,高大威猛,开出去气派十足,是身份的象征。拉达,实用耐用,属于老百姓的“伙计”。一个属于舞台聚光灯下的主角,一个则是家里厨房柴火里的蓝焰。

就像我们小时候用的大搪瓷脸盆和后来的塑料盆一样,各有各的妙处,各自精彩。不管今天谁还能见到这些老车,那都是值得怀念的青春记忆。

有句话说得好,**“经典,不会被时间淘汰,只会随着回忆越发闪光！”**你身边还有人在开伏尔加或者拉达吗？分享你的故事,让咱们一起怀念那个金光闪闪的年代吧！