买SUV，很多人第一件事就是坐进去感受.后排空间，推推前排座椅，看看头顶还剩多少，再打开后备箱比划一下。觉得够大，就觉得这车.选对了。
这个逻辑本身没错，但它只解决了停车场里的问.题，没解决路上的问题。
真正让人后悔的，往往不.是空间，是离地间隙。
离地间隙这.个参数，说白了就是车底距离地面有多高。SUV普遍比轿车高，这没.问题。但.问题在于，很多城市SUV的离地间隙，其实只比轿车高了一点点，有些甚至只有170mm、180mm，而它的外观却给你一种能去西藏的错觉。
你.买的时候觉得自己买了一辆SUV，开了一年之后发现，停车场的减速坎要小心翼翼，地库入口要提前判断，下雨天积水路段不敢走，去个稍微差点的景区停车场，底盘就开始蹭。这时候你才意识到，这辆车的S.UV属性，基本上只体现在外形上。
这不.是个例。很多主打城市通勤的SU.V，为了降低风阻、控制油耗、保证操控，底盘做得相当低，离地间隙和同级轿车差距不大。车企不会主动告诉你.这件事，因为它们的宣传重点永远是空间、配置、智能座舱，离地间隙这种参数，藏在官网参数表最下面，字号最小的那一行。
坦白讲，很多人买车前根.本没看过这个数字。
更麻烦.的是，离地间隙还不是一个固定值。厂商给出的数据，有的是空载.状态，有的是满载状态，两者可以差出20-30mm。你以为买了个200mm离地间隙的车，满载四个人加行李，实际可能只剩170mm.出头。这个差距，在一个稍微.陡一点的坡道入口，就能让你听到底盘发出那声让人心疼的声音。
与离地间.隙直接挂钩的，还有接近角和离去角。接近角决定你上坡.时车头会不会先碰到地，离去角决定你下坡时车尾会不会刮地。这.两个参数，在城市里用得上的场景比你想象的多，不是只有越野才需要考虑，地库坡道、小区减速坎、路边停车时的路沿，都在考验这两个数字。
有人会说，我就在城里开，这些有什么.用。
这话听起来有道理，但城市.路况从来不是一马平川。北方城市冬天路面结冰之后的坑洼，南方城市暴雨之后的积水，老小区地库那个设计于二十年前的坡道，高速服务区停车场边缘那个没人注意的台阶，这些都是真实存在的场景，不是越野专.属。
离地间隙够.用的车，这些场景你根本不会多想，踩油门就过去了。离地间隙不够的车，每次遇到这些情况，你都要减.速、判断、小心翼翼，时间长了，这种心理负担会让你越来越烦这辆车。
所以怎.么选？
如果你的用车场景以城市为主，偶尔跑高速，基本不去野外，离地间隙保证在190mm以上就够用，不需要追求220mm以上的硬派越野水准，那是另一个价格区间的事.。但如果你所在的城市路况.复杂，或者你有去郊区、景区的习惯，200mm以上会让你省很多心。
看参数的时候，注意确认是满载数据还是空载数据，两者差距大的车，实际使用.体验会比参数表显示的更局促。
空间大不大，.坐进去就知道。离地间隙够不够，要等你开出停车场，遇到第一个坡道的时候，才会有感.受。只是那时候，车已.经买了。
