如果要把过去这几天的自动驾驶大瓜拍成一部电影，片名应该叫《算力战争》与《无人大片》。

一边是英伟达GTC大会扔出的“核弹”：比亚迪、吉利、日产、现代四家车企集体加盟L4级自动驾驶平台，合计年产量1800万辆。黄仁勋站在台上，轻描淡写地说了一句：“自动驾驶的‘ChatGPT时刻’已经到来”。

另一边，无人配送的落地场景正在从“快递”向“无人大片”级的高难度场景狂奔：湖南益阳的稻田里，无人运输车开始送秧苗；乌鲁木齐的机场酒店，无人配送车开始送床单。

而大洋彼岸，美国《自动驾驶法案2026》的推进，正在为“无方向盘”车辆大规模上路扫清最后的法律障碍。

无人配送正在从“试点”走向“普及”，从“有人”走向“无人”。

政策“拆墙”：北京发通行证，美国发“驾照”

先看政策层面：

国内：3月17日，北京市人民政府办公厅印发《2026年北京市全面优化营商环境工作要点》，明确提出“改进城市配送服务，推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用”。这意味着新能源物流车在北京的通行权大幅提升，为无人配送车的规模化运营铺平了道路。

国外：美国《自动驾驶法案2026》正在推进，核心只有一句：允许无方向盘车辆合法上路。这意味着，当乌鲁木齐的无人配送车还在“持证上岗”小心翼翼运行时，美国的高速公路上，无方向盘的“幽灵卡车”可能即将合法飞奔。

而深圳的数据也在佐证这一趋势：截至今年2月底，深圳功能型无人车路网里程首次突破9000公里，2月无人车总运行里程达11.8万公里，完成快递配送186万单、生鲜配送15万单，按综合成本估算共节约约195万元，商业化价值达1652万元。今年春节期间，无人车配送累计达到201万单，成为春节物流“不断档”的重要力量。

英伟达的“阳谋”：把1800万辆车变成“轮式机器人”

近期，英伟达GTC 2026大会成为全球自动驾驶行业唯一的焦点。

黄仁勋宣布，四家新合作伙伴加入英伟达RoboTaxi Ready平台：比亚迪、现代、日产、吉利，合计年产量1800万辆。加上此前的奔驰、丰田、通用，英伟达的朋友圈已经囊括了全球主流车企的半壁江山。

这意味着什么？

意味着L4级自动驾驶的“算力底座”正在被英伟达垄断。车企不再需要自研芯片、自研底层平台，只需要基于NVIDIA DRIVE Hyperion平台，把自家的车“装上轮子的超级计算机”。

同一天，吉利汽车宣布，携手千里科技、阶跃星辰联合打造的“超级Eva+G-ASD 4.0”即将发布并量产上车，极氪8X将在行业内率先搭载全球首个打通智能座舱、智能辅助驾驶与数字生态的超级智能体。岚图汽车也发布泰山Ultra版，基于全球首个具备L3技术能力的天元智能架构开发。

而另一边，自动驾驶汽车软件公司Applied Intuition宣布与英伟达达成合作，成为面向开发基于英伟达硬件优化版L2+高速公路驾驶系统的OEM厂商的推荐软件供应商。

算力、平台、软件、生态——英伟达正在用一套组合拳，把汽车变成“轮式机器人”。正如黄仁勋所说，物理AI与机器人领域，本次GTC共有110款机器人亮相，几乎囊括了全球所有机器人研发企业。

无人配送的“场景革命”：从“送快递”到“送秧苗、送床单”

如果说英伟达的新闻属于“庙堂之高”，那么这两天的另一批落地新闻，则让人感受到了“江湖之远”。

湖南益阳·桃江县

湖南省益阳市桃江县修马山镇无人运输车首次“上岗”。凭借精准定位、高效转运、智能管控的优势，无人运输车让春耕从“弯腰挥汗”变成“指尖管理”。

无人运输车的投入使用，打通了各环节衔接的“最后一公里”。未来，它将承担起农资搬运、粮食短途转运等更多任务，与其他智能农机协同作业，打造全流程智能化管控的智慧农场。

乌鲁木齐·机场酒店

乌鲁木齐天山国际机场南区，一辆无人配送车驶出新疆天缘航旅有限责任公司，沿预设路线平稳前行。无驾驶员、无人工引导，它精准避开人流车流，抵达天缘酒店后自动解锁车厢，工作人员完成干净布草拿取、需洗涤布草装载后，车辆随即自动返程驶向洗衣房。

据介绍，无人配送车凭借精准停靠、自动避障的核心能力，无需人工干预即可完成全流程配送，有效解决了传统配送“耗时久、成本高、效率低”的痛点。

无人配送的场景正在从“快递包裹”这个最标准化的领域，向农业、酒店、政务、社区等非标场景渗透。当无人车开始送秧苗、送床单，意味着它的可靠性和成本已经通过了“最严苛考官”——真实商业场景的考核。