乘联会刚放出2025年SUV全年销量数据，看完榜单我倒吸一口凉气——有人三连冠稳如泰山，有人停产仍挤入前十，还有的燃油SUV在新能源浪潮里硬撑着最后体面。
🚗Model Y三连冠，却丢了单一车型销冠
特斯拉Model Y以42.53万辆的成绩，连续第三年拿下中国SUV销量冠军，同时也是全球单一车型销冠。但这份荣誉背后，藏着肉眼可见的下滑。
2023年它卖了45万辆，2024年冲到48万辆，2025年却掉回42万级。更扎心的是，它不再是中国市场单一车型销冠，吉利星愿、五菱宏光MINIEV的年销量都超过了它。
不是Model Y不够能打，是市场变了。小微型电动车凭借更低的价格、更灵活的城市通勤属性，分流了一部分原本可能选Model Y的用户。同时，国内新势力的中大型SUV也在不断加码，抢走了不少高端市场份额。
🏆吉利双子星包揽亚季军，自主燃油SUV最后的排面
吉利博越L全年卖了23.29万辆，拿下季军；星越L以24.41万辆的成绩坐稳亚军，还是全年最畅销的燃油SUV。这俩兄弟，成了自主燃油SUV最后的排面。
毕竟哈弗H6和长安CS75PLUS已经逐渐边缘化，连前十都挤不进。但吉利双子星的日子也不好过，下半年销量一路下滑。博越L12月只卖了1.38万辆，连月度前十都没进；星越L12月销量更是跌到6534辆，比巅峰时期缩水近七成。
没有换代的借口，没有突发的负面，单纯是新能源浪潮的冲击越来越猛。用户的购车优先级，已经从大空间、高配置，悄悄转向了纯电续航、智驾功能。
上汽大众途观L全年卖了20.35万辆，排在第五；一汽丰田RAV4荣放以20.41万辆的成绩拿下第四，成了最畅销的合资SUV。这俩车，完美诠释了什么叫闷声发大财。
途观L的插混版全年只卖了568辆，12月一个月就卖了475辆——明眼人都能看出来，这是在年底清库存。RAV4荣放更绝，11月发布第六代车型，却拖到2026年1月才交付，11、12月全在消化老款库存，照样卖进前十。
这说明什么？还有一大批用户，对燃油车有执念。他们不在乎智驾、不在乎纯电续航，只想要一台靠谱、省心的家用车。合资品牌的口碑，成了他们最后的底气。
10万级SUV市场，比亚迪宋Pro和元UP撑住了场面。宋Pro全年卖了18.07万辆，是10万级插混SUV里唯一进前十的车型；元UP靠智驾版和7.48万的入门款，把销量拉到18.93万辆。
但这个价位的竞争已经白热化，新势力和传统品牌都在下场，插混车型的价格一降再降。宋Pro的销量比2024年跌了6万多，就是最好的证明。
15-20万级市场，比亚迪宋PLUS成了特殊的存在。下半年已经停产，却靠着上半年的销量，全年卖了20.03万辆，挤进第六。停产的原因很简单，比亚迪渠道调整，宋PLUS让位给海狮06，海洋网终于有了自己的热销车型。
看完这份榜单，给打算买车的朋友提个醒。如果偏爱燃油车，吉利星越L、博越L是自主最后的选择，途观L和RAV4荣放的老款库存车可以捡漏，但要注意车况。如果选新能源，Model Y依然是20万以上的首选，10万级可以看元UP，智驾版的性价比很高。
未来的市场，新能源的占比只会越来越高，燃油车的生存空间会被进一步压缩。但只要有用户需求，就会有产品存在——只是，这份存在会越来越小众。
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