自动驾驶货运：Einride驶上高速公路

在Zoox应对城市核心区的同时，瑞典科技公司 Einride 正在彻底改变高速公路物流。该公司已与SH 130特许经营公司签署谅解备忘录，在得克萨斯州130号收费公路第5段和第6段（从乔治敦到奥斯汀以南）部署无驾驶室的电动货运卡车。

重型运输的创新

Einride的卡车与传统的18轮卡车有着天壤之别。这些车辆被构建为一个单一的自动货舱，没有门、窗或任何供人类驾驶员乘坐的空间。相反，它们在自主运行的同时，受到由人类操作员（包括前卡车驾驶员）配备的远程监控站的严格监控。在SH 130走廊的测试为安全验证提供了一个高风险的环境，因为该路线包含限速高达 85英里/小时（美国最高限速）的路段。为了支持这一基础设施，Einride和SH 130特许经营公司正在开发“下一代休息站”，其特点包括：

• 高容量电动汽车（EV）充电设施。

• 专为无驾驶室卡车量身定制的专用停靠区。

• 将Einride的“Saga AI”优化软件直接整合到高速公路的数字交通管理生态系统中。

奥斯汀的竞争格局

奥斯汀的街道竞争激烈，聚集了自动驾驶领域的几家主要企业：

安全、审查与反对声音

自动驾驶技术的快速推广引发了重大的安全担忧。自2025年6月以来，老牌企业已经记录了一系列备受瞩目的交通事故：

• Waymo： 报告了60起撞车事故。值得注意的事件包括一辆车违规超越停泊的校车，以及另一辆车阻挡了正在响应大规模枪击事件的EMS救护车。

• Tesla (特斯拉)： 报告了15起撞车事故，包括车辆闯红灯和逆向行驶的情况。这些事件引发了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉“全自动驾驶（Full Self-Driving）”系统更为严厉的联邦调查。

抵制与应对协议

为了减少路边事故，Zoox主动为当地执法部门实施了培训协议。警官可以扫描车辆上的二维码，立即联系远程支持，或者利用外部麦克风直接与AI或人类客服人员通话。然而，劳工方面的反对依然激烈。运输工人工会（TWU）国际主席 约翰·塞缪尔森（John Samuelsen） 强烈批评了无驾驶室货运模式。塞缪尔森认为，自动驾驶公司纯粹是为了降低劳动力成本而在“安全上偷工减料”，他警告说，对于高速公路紧急情况，远程监控是一种不充分的解决方案。相反，得克萨斯州卡车运输协会（TXTA）继续倡导并支持该行业，认为自动驾驶“车道交通”最终将提高物流效率并降低消费者成本。

展望未来

正如Zoox首席执行官 艾莎·埃文斯（Aicha Evans） 将2026年定义为“增长之年”一样，自动驾驶行业仍高度专注于通过“基于性能”的安全案例来扩大部署规模。这些举措在奥斯汀的成败——特别是城市中的Zoox吊舱车和高速运行的Einride卡车——很可能成为无人驾驶技术在全国范围内扩张的最终蓝图。