2026年，自动驾驶的故事终于翻开了新的一页！融资的喜讯和落地的节奏同步传来，那是行业加速的信号，政策与成本的门槛正在被踏破，现如今示范运营已经启动至多个城市、达到千台规模。投资者的故事都比创业公司的估值降得快啊，这背后到底发生了什么？一起来看看吧。
小鹏Robotaxi，虽然是新成立的业务部，但却是小鹏计划中最宏大的。时间规划已经清晰铺开，从2026年下半年到2027年将推出三款车型，目标规模已规划至千台级，而且它在车端的最高算力也达到了3000TOPS，相当于搭载了4颗图灵AI芯片，就这样的硬件，谁是物理AI世界的出行探索者呢？
在技术路线方面也确实很有共识，尤其是特斯拉的纯视觉方案和端到端大模型，再加上英伟达开源的Alpamayo模型，以及大规模驾驶数据集，无论研发效率还是迭代速度都非常迅猛，并且作为行业共识，技术路线越来越像一场由AI驱动的彻底革新了。
再加上硬件成本断崖式的下降，小马智行第七代套件总成本锐降70%，激光雷达的成本也具有很强的竞争力，68%的降幅依然是行业所期盼的甜蜜点，单车改造成本从过去的数十万元降至如今十万元级别，已经非常接近。
政策层面更是打开了一道口子，L3试点明确了车企的主责地位，相比以往模糊的责任划分增加了确定性，不仅批准了北汽极狐与长安深蓝的相关车型，对累计超过7万公里的自动驾驶里程也照顾得更加全面，只不过试点区域还未全部开放，虽然政策限制已大打折扣。
但是成本可控、技术可行、政策开路的局面也不错，而在商业前景方面更是拥有任何时期都未曾有过的清晰度，非常的明朗，86.55亿美元的远期市场规模以及74%的年复合增长率，趋势非常明确。
同时还有Waymo每周45万次的付费乘车、广汽如祺车队翻倍至600台、曹操出行布局超3600个虚拟站点，这些进展都是能够给行业信心带来实实在在的支撑，在规模化运营方面行业绝对是没得说。
具体到玩家层面更是采取了不同的生存策略，轻舟智航，分为 “乘风”辅助驾驶 和 无人物流车 两条腿走路，在乘用车领域其智能辅助驾驶搭载车型已突破100万台，虽然Robotaxi的布局不是特别激进，不过在物流等限定场景也一点问题都没有，落地还非常的迅速，在金华、芜湖等地投入运营也非常扎实。现在合作车企方面更是拥有着近10家头部伙伴，2026年预计新增车型突破50款，趋势非常的清晰。对此行业怎么看呢？
成本与规模，如果说技术突破是行业里面的引擎，那么成本与规模则是行业里面的燃料，特斯拉的CyberCab证明了可行性，从动辄数十万元的单车成本现在一路下降至十万元级别，就这样的降本速度，谁是Robotaxi盈利模式的关键钥匙呢？
而且小鹏的方案是纯视觉路线，更是品牌升级后首款面向物理AI的探索，现在加速出售，如果不是因为纯视觉技术不断成熟，再加上英伟达开放生态提供了足够的仿真与数据工具降低门槛，成本怎么可能会下降这么快呢？
而且在责任界定方面确实存在长期困扰，只有明确的政策，才允许L4技术在试点区域示范，而且在用户认知层面的接受度也让大规模商业化急不得。不过现在发展到这个地步，行业觉得还是很有希望的，毕竟是一项通往物理AI的入口级技术，走到哪里都非常的受关注。
再加上文远知行与吉利远程的深度合作，生产效率方面更是采用了前装量产的模式，单车下线节拍从1小时加速至10分钟以内，同为追求规模的玩家小马智行，远没有它与丰田合作部署千台级车队的声量大。
赛道里还有如祺出行完成百台级交付、曹操出行布局虚拟站点、主机厂与零部件巨头纷纷投资、多家产业基金下注，都是能够为整个行业的出行未来提供多元化的验证场景。
只不过行业优点很明显，缺点更明显，如果行业只是靠过去融资故事来驱动的话，那么完全没有问题，毕竟现在资本市场方面还一路收紧，2026年的自动驾驶会只靠数字说话吗？好了，本期行业观察就到这里，我们下期再见，拜拜。
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