自动驾驶多品牌同台竞技,大湾区无人配送的“战国时代”

三月的最后一周，中国自动驾驶行业迎来了密集的“地方落地”信号：

深圳“拆墙”：3月23日，深圳市发展改革委发布《2026年优化市场化营商环境工作方案》，提出以南山区和宝安区为试点，统一跨区智能网联汽车商业化运营标准、技术标准、监管框架，推动路网连接、资质互认。

中山“三巨头同台”：白犀牛、九识智能、新石器三家L4级自动驾驶企业，携手中山公交集团、中山顺丰、中国邮政，在火炬高新区、翠亨新区的4条示范线路上正式上路，总里程22.4公里。

广州“五虎逐鹿”：广汽、滴滴、文远知行、小马智行、九识智能在广州形成自动驾驶产业集群，Robotaxi、RoboVan、RoboBus多场景并行推进。

山东“下乡”：山东省委一号文件明确提出“加速无人配送车、智能分拣等场景应用，支持县乡村流通基础设施建设更新”。

这几条线索交织在一起，共同指向一个清晰的信号：无人配送正在从“大城市试点”走向“中小城市普及”，从“单一场景”走向“多场景渗透”，而头部企业正在大湾区这个“竞技场”上同台竞技。

深圳“拆墙”：跨区互认，打通无人配送的“任督二脉”

3月23日，深圳市发展改革委发布《深圳市2026年优化市场化营商环境工作方案》，其中关于智能网联汽车的部署释放了关键信号。

方案明确提出：“推动深圳市智能网联汽车政府监管平台建设，实现全市智能网联汽车测试示范道路分级分类开放，按规定探索自动驾驶技术在公交、出租车、网约车、物流配送等场景的试点，推动功能型无人小车规模化应用。”

更值得关注的是跨区互认的试点安排：以南山区和宝安区为试点，统一跨区智能网联汽车商业化运营标准、技术标准、监管框架，推动路网连接、资质互认。

这意味着什么？意味着过去困扰行业多年的“一城一策”问题，正在被深圳用“跨区互认”的方式破解。

在南山区注册的无人配送车，可以合法驶入宝安区；两个区的监管标准、技术标准、运营标准实现统一，企业不再需要为每一个区单独备案、单独测试、单独申请牌照。这种“拆墙”的意义，怎么强调都不为过。

深圳的方案还特别强调了全场景试点——从公交、出租车、网约车到物流配送，自动驾驶技术正在被允许渗透进城市交通的每一个毛孔。当一座城市用制度化的方式为自动驾驶“铺路”，产业的规模化落地就不再是“能不能”的问题，而是“快不快”的问题。

中山“三巨头同台”：白犀牛、九识、新石器的“抢滩登陆”

如果说深圳代表的是“政策拆墙”，那么中山代表的则是“实战演练”。

3月18日，中山市功能型无人物流车示范场景正式落地。4条示范线路，总里程22.4公里，覆盖火炬开发区和翠亨新区。这不是一场简单的示范运营，而是一场无声的“抢滩登陆战”。

白犀牛：首批投放15台R5系列无人车，车身长3.6米、宽1.4米、高2.1米，容积5.5立方米，最大载重800千克，满载续航120公里。车身具备多套传感器和避障系统，有双重冗余安全机制，能够有效应对雨、雾等天气。

除快递配送外，白犀牛还承担了中山公交城东站场至濠东站场的配餐任务。中山公交集团获得“001号”无人车编号，率先落地无人车配餐试点项目，初步探索形成“公交+无人车配餐”的协同运营模式。

九识智能：首批投放10台Z5车型，载重1000千克，最大续航200公里，运行速度40公里/小时。车辆采用多传感器融合方案，实现0到200米全距离覆盖，还配备了自清洁系统，当传感器被遮挡时会自动启动清洁。后台还有保障团队7×24小时在线，遇到故障可远程处理。

九识联合中国邮政开通了中山首条邮政无人小车配送线路，全长3.4公里，涉及城市主干路和支路，主要服务周边居民。

新石器：首批投放2台无人车参与示范运营，后续将逐步延伸至生鲜、医药配送及园区终端接驳等多元场景。

中山的示范意义在于：它已加入广州、深圳等粤港澳大湾区6市的智能网联汽车道路测试跨城互认体系。依托这一机制，无人车能够更快速地在中山开启测试、运营。未来，功能型无人物流车计划在中山实现百余台规模化部署。

广州“产业集群”：广汽、滴滴、文远知行、小马智行、九识的“五虎上将”

如果说深圳和中山是“政策+场景”的组合拳，那么广州则是“技术+生态”的深度沉淀。

广汽集团：自2013年起布局自动驾驶，目前已具备L4级技术储备。记者在广汽集团总部试乘了广汽昊铂A800，这款车型搭载四激光雷达智驾方案，全面实现城区+高速+园区+地库全场景NDA智能领航。在开启智驾模式后，车辆减速、刹车、启动、加速、转弯，每一个动作都非常流畅，几乎不用任何人为接手。

广汽设计开发了全新的L3级有条件自动驾驶系统，最高支持车速达120km/h，并具备多车道通行功能，成为全国首批在120公里时速下开展L3级高速路测的汽车企业。在L4级方面，广汽联合小马智行、文远知行等企业，围绕Robotaxi场景需求打造L4级自动驾驶基础平台车型。

滴滴自动驾驶：在广州黄埔区，用户打开滴滴App就能看到自动驾驶选项，选择起点和终点后，便有自动驾驶车辆前来。除了没有司机，整体乘坐感受和普通滴滴车辆并无太大差别。去年四季度开始，滴滴自动驾驶在广州已经开始7×24小时全无人载客测试，实现了L4全栈核心技术的自主可控。

九识智能：在物流场景，九识与中国邮政合作的货运RoboVan正在规模化落地。记者了解到，九识无人配送车约半数应用于轮胎汽配、工厂物流、生鲜及医药配送等专业领域。成本方面，无人驾驶物流车每百公里运营成本约15元，相较于传统车辆的95元优势明显。

广州的产业密码在于“政策先行、技术深耕、生态融合、场景落地”的四重协同。《广州市智能网联汽车创新发展条例》的施行，为自动驾驶测试、运营、商用提供了明确法律依据。广州率先设立智能网联汽车混行试点区，将示范运营线路开进市中心，逐步开放覆盖8个行政区及空港经济区的1340条一般测试道路、10条高快速测试道路，为企业打造了充足的技术“试验场”。

山东“下乡”：无人配送从城市走向田间

把目光从珠三角转向黄河流域。近日，山东省委、省政府发布《关于加快农业农村现代化扎实推进乡村全面振兴的实施意见》，其中关于无人配送的部署值得关注。

文件明确提出：“深化农村寄递物流体系建设，推动客货邮融合发展，加速无人配送车、智能分拣等场景应用，支持县乡村流通基础设施建设更新。”

这意味着，无人配送的战场正在从城市末端向田间地头延伸。当无人车开始服务于“快递进村”、当智能分拣设备落地乡镇物流节点，农村的“最后一公里”将不再是物流的死角。

山东并非孤例。从深圳的“全场景试点”到中山的“跨城互认”，再到山东的“下乡进村”，中国无人配送正在经历一场从“城市试点”到“城乡覆盖”的立体化扩张。

从“单点突破”到“立体作战”

政策层面：深圳推动跨区互认、全场景试点，为无人配送的规模化运营扫清制度障碍；山东推动无人配送“下乡”，将战场从城市延伸到农村。

场景层面：中山“三巨头同台”——白犀牛、九识、新石器在4条示范线路上同台竞技，覆盖快递物流、末端配送、民生配餐等多元场景。

产业层面：广州形成广汽、滴滴、文远知行、小马智行、九识的“五虎上将”格局，从Robotaxi到RoboVan，从技术研发到场景落地，产业链条日趋完整。

企业层面：九识以88%的中大型无人车市占率成为“隐形冠军”，百公里15元的运营成本正在改写物流行业的成本结构。

挑战层面：南通无人车占道事件提醒行业——规模化运营不是“一键启动”，而是需要持续优化、实时响应、制度保障的系统工程。

过去十年，行业解决的是“一辆车能不能跑”的问题。而现在，行业正在解决的是“一张网怎么建”的问题——路权怎么开放、跨区怎么互认、农村怎么覆盖、成本怎么优化、安全怎么保障。

正如广汽集团智能网联研发中心智驾开发部部长徐伟所言：“广汽的L3级系统最高支持车速达120km/h，并具备多车道通行功能，成为全国首批在120公里时速下开展L3级高速路测的汽车企业”。技术的边界正在被不断拓宽，而制度的边界也在被同步重塑。