清明刚过，中国自动驾驶行业便以密集的动作宣告：二季度的竞争，从一开始就是全速冲刺。
过去一周，从海外运营到国内制造，从技术交付到基建铺路，五条战线几乎同时传来新进展。这不是孤立的新闻拼盘，而是一幅正在成型的产业全景图——出海、商业化、制造、交付、基建，五线并进，彼此咬合。
出海双线：载人跑通新加坡，环卫拿下300台大单
4月1日，文远知行与Grab在新加坡榜鹅地区正式启动自动驾驶出行服务的公开运营。这是新加坡首个向公众开放的RoboTaxi服务。自今年1月以来，已有超过1000名乘客参与试乘，车队累计安全行驶里程突破3万公里。目前，文远知行的RoboTaxi已在中国、阿联酋、沙特三国实现常态化运营。
就在几天前的3月31日，文远知行与Uber在迪拜共同启动了纯无人RoboTaxi的商业化运营，成为当地首批获准公开运营的无方向盘车队。
值得注意的是，文远知行的商业化路径并非只有载人一条线。4月3日，公司发布了两款新款L4级环卫车辆——自动驾驶扫路机S3和多功能洗扫车S5，并宣布与中环洁集团签署战略合作协议，后者将采购300台自动驾驶扫路机，用于城市道路的无人化清扫作业。
华源证券研报显示，文远知行2025年RoboTaxi相关收入同比增长210%，2026年车队规模有望扩展至2600辆。运营效率方面，远程安全员的人车比已从2024年的1:10大幅提升至1:40，新一代车型平台的BOM成本下降了15%，整车总拥有成本较2024年降低了38%。
商业化闭环：小马智行的“双城盈利”样本
4月1日，小马智行联合创始人、CFO王皓俊在一场沟通会上披露了2026年的扩张蓝图：年内落地海内外20余座城市，车队规模突破3000辆，RoboTaxi业务营收增长超过3倍。
这一目标的底气来自2025年的财务表现。财报显示，小马智行全年总营收6.29亿元，连续四年保持正增长，其中RoboTaxi业务收入1.16亿元，同比猛增128.6%。更重要的是盈利模型的验证：2025年11月，第七代RoboTaxi在广州首次实现月度单车UE转正；2026年2月，深圳核心城区也跨过了同一道门槛。3月，深圳单日单车净收入峰值达到394元，单日单车订单量最高25单。这些数字并非靠补贴或折扣堆出来的，而是真实的用户付费与复购。
在扩张策略上，小马智行正在大力推行“共建车队模式”。合作伙伴负责出资购车以及地勤、维保等运营环节，小马智行输出核心技术，通过技术授权和收益分成获得持续性收入。这种轻资产的打法，既降低了自身的资本压力，也为海外市场的快速复制提供了可能。
华源证券在最新报告中判断，2026年最显著的特征是头部玩家在部分地区实现UE转正或改善后，开始加速扩张车队规模和开城数量。即使没有额外的政策催化，今年也有望成为RoboTaxi商业化的拐点之年。
制造下沉：青岛的“3000辆”野望
4月6日，青岛抛出了一份目标明确的时间表：2026年建成全国领先的功能型无人车制造基地，全市无人车保有量从当前的1200台提升至3000台。这不再是试探性的试点，而是直奔规模化商业运营。
所谓功能型无人车，通俗讲就是“没有座位的货车”——不载人，专门在封闭园区或城市末端送快递、拉货物。青岛的路径很清晰：先攒制造能力，再靠立法和运营标准把场景打开。莱西市的制造项目今年投产，同时还在争取全国头部无人车企业的制造布局落地。
青岛的底气来自已有企业的运营验证。新石器去年下半年与滴滴送货合作，在青岛投运了1200台车，测试的不是技术演示，而是真实的经济账。无人配送车一直面临一个尴尬：能上路和能赚钱是两码事。青岛这次把“商业化运营立法”明确写入文件，等于为算账扫清了制度障碍。末端物流配送、端到端货物运输这类场景，速度要求不高、路线相对固定，正是无人车现阶段最务实的切入点。
技术交付：轻舟智航的21款车型落地
4月7日，轻舟智航披露了2026年以来的最新进展：已有21款智能辅助驾驶新车型进入交付阶段，合作方覆盖民营自主车企、央企国资集团、华南头部车企等。在即将到来的北京车展上，轻舟还将发布基于世界模型+强化学习的新技术升级方案。
21款车型同时交付，意味着轻舟智航的产品落地能力正在从量变走向质变。世界模型+强化学习的技术路线，指向的是“模型即驾驶员”的终极形态——让算法在虚拟世界中完成数百万小时的极端场景训练，再移植到真实道路。这套打法一旦跑通，技术迭代将从“路测驱动”升级为“仿真驱动”，迭代速度将发生质变。
基建铺路：济南开放51条测试道路
4月4日，济南新旧动能转换起步区正式开放首批51条智能网联汽车测试道路，总里程约106.7公里。
从地理分布看，开放道路集中在大桥街道（16条/30.88公里）和崔寨街道（35条/75.82公里）。大桥街道紧邻黄河，是起步区的“城市副中心”，路网密度适中、交叉口类型丰富，适合测试城市低速接驳、信号灯协同等场景；崔寨街道靠近济南遥墙机场及物流园区，道路里程更长、干线特征明显，更适配高速巡航、干线物流等高级别测试。
值得注意的是，本次通告由起步区管委会数字城市部、工信科技部、建设管理部和市公安局起步区分局四部门联合发布，而非传统的单一经信或交通部门主导。这暗含了一个重要转变：智能网联汽车不再被单纯视为“车辆技术问题”，而是被纳入“数字城市基础设施”的范畴。数字城市部的参与尤为关键——无人驾驶的真实落地，高度依赖路侧感知单元、边缘计算节点、高精度地图等数字底座。这种“路等车”而非“车等路”的建设思路，与国内部分城市先放车、后补路的路径形成了鲜明对比。
截至2025年底，全国已有36个城市开放了测试道路，但多数仍集中在开发区或郊区，缺乏“城郊结合+多场景叠加”的真实环境。起步区此次通过两个街道的差异化定位，可同时满足乘用车、环卫车、物流车等多类车型的混合测试需求。这106.7公里的开放道路，正在为自动驾驶企业提供宝贵的“练兵场”。
拐点之年，五线并进
文远知行以“海外载人+国内环卫”双线并进，跑出了中国自动驾驶的全球化加速度；小马智行以“双城盈利+共建车队”双轮驱动，验证了RoboTaxi的商业模式可持续性；青岛以“制造基地+商业化立法”双措并举，将无人配送从试点推向规模化运营；轻舟智航用21款交付车型证明技术路线正在加速落地；济南以51条测试道路为自动驾驶产业铺路搭桥。
华源证券在4月7日的研报中直言：2026年最鲜明的特点，就是头部玩家在部分地区实现UE转正或改善之后，开始加速扩张车队规模与开城数量。即使不考虑政策层面的催化，今年也有望成为RoboTaxi加速商业化的拐点之年。
