“第一个四年，我们学会了造卡车；第二个四年，我们学会了造电动卡车；第三个四年，我们要学会造无人化的电动卡车。”在近期举办的活动上，三一重卡董事长梁林河勾勒出三一重卡的发展路径和投入自动驾驶的决心。
作为中国工程机械领域的巨头，三一集团在自动驾驶赛道上多点布局。从科技节上的相关成果亮相，到与小马智卡的深度合作落地，三一的自动驾驶布局持续提速，但与此同时，作为核心板块的三一重卡，也正遭遇主机厂转型路上的共性难题与专属挑战。
三重场景布局，构成三一自动驾驶生态
不同于部分企业单点突破的策略，三一集团的自动驾驶布局呈现“全场景、多层次”的鲜明特点，围绕简单场景、封闭场景、厂区+短倒+干线开放场景三大核心板块，构建起覆盖工程机械、矿山、港口、干线物流等领域的自动驾驶生态。
在简单场景，三一路机聚焦路面工程机械领域，将自动驾驶技术与传统工程机械深度融合，已取得显著突破。2026年3月31日，三一科技节上隆重展示了无人摊压机群，其中就包括无人压路机等设备。
封闭场景是三一自动驾驶布局的“先行军”，主要由三一智矿、三一海工（海星智驾）牵头负责，聚焦矿山、港口等封闭作业环境，率先实现技术落地与商业化运营。目前，三一智矿的无人矿山解决方案已实现规模化应用，有效降低了矿山作业的安全风险，显著提升了运营效率。
最受行业关注的，当属厂区、短倒及干线场景，这一领域由三一重卡联合集团智能化研究院主导，也是三一自动驾驶布局中最具挑战性、最具市场潜力的板块。为快速突破技术瓶颈，三一重卡采取“开放合作”策略，先后与小马智卡、希迪智驾、驭势科技、主线科技等自动驾驶企业达成合作，借助外部技术力量，加速自动驾驶卡车的研发进程与落地步伐。
三一破局决心：砸钱找人，势在必得
三一集团在自动驾驶领域的布局，是自上而下的战略级投入。这份决心，既鲜明体现在梁林河的公开表态中，更扎实落地于企业的实际行动。
回顾三一重卡的发展历程，每一次转型都尽显 “破釜沉舟” 的魄力。2021 年，在燃油重卡营收达60亿元、发展势头正盛之际，三一重卡毅然宣布全面转向电动化，停止国内燃油重卡生产销售。此举虽一度使其营收大幅下滑至10余亿元，但三一的转型决心从未动摇。凭借持续的技术投入与全产业链优势，三一重卡快速复苏，2025年营收突破100亿元，新能源重卡销量稳居行业前三。
如今从电动化迈向无人化，三一重卡的决心更胜以往。“无论花多少钱、找多少人，都要把这件事做成”，梁林河的这句话，背后是三一集团真金白银的投入。2025 年三一重工财报显示，集团全年营业总收入 897.00 亿元，净利润 84.88 亿元，雄厚的资金实力为自动驾驶研发提供了坚实保障。与此同时，三一重卡持续加大人才引进力度，全力补齐自动驾驶领域的人才短板，在 BOSS 直聘等平台以高薪面向行业广纳人才。
此外，三一集团的全产业链优势，也为其自动驾驶布局提供了独特支撑。作为主机厂，三一重卡在车辆制造、底盘研发、电动化技术等方面积累了深厚经验，尤其是全冗余线控底盘的自主研发能力，为自动驾驶技术的落地提供了可靠的硬件支撑。
前行之困：三一重卡面临的三重现实桎梏
尽管决心十足、布局全面，且有最新技术成果加持，但三一重卡在自动驾驶转型路上，仍面临着主机厂转型的共性难题，这些挑战，已成为其实现“第三个四年”目标的关键阻碍。
第一个挑战，是主机厂的“基因困境”，这也是所有传统主机厂转型自动驾驶都会面临的难题。参照乘用车主机厂的自动驾驶发展历程，即便多数乘用车企业投入巨大，但目前仍以依赖供应商为主，核心技术自主可控率不高，根源在于传统制造基因与自动驾驶所需的科技基因存在天然冲突。三一重卡同样如此，作为传统重卡主机厂，其核心优势集中在车辆制造、底盘研发等硬件领域，而自动驾驶所需的算法、软件、数据处理等核心技术，并非其传统优势领域。
虽然三一重卡通过与小马智卡、主线科技等企业合作，弥补了技术短板，但这种合作模式无法改变核心技术掌握在供应商手中的现状，难以形成自身的核心竞争力。此外，在管理机制上，传统主机厂的层级化管理、流程化运作，与自动驾驶领域所需的快速迭代、灵活创新的管理模式不相适配，往往会影响研发效率；而在人才储备上，三一重卡虽在积极招人，但相较于互联网科技公司和专注于自动驾驶的创业企业，仍存在差距，尤其是算法等核心岗位，人才缺口依然突出。
第二个挑战，是利润与资金的可持续性压力。自动驾驶研发是一项“烧钱”的长期工程，需要持续的资金投入，而三一重卡的利润水平，能否支撑起这份长期投入，仍存疑问。虽然三一集团整体资金实力雄厚，但三一重卡作为独立板块，自身的盈利状况直接决定其自动驾驶研发的投入力度。从主线科技的上市财报来看，其每年在自动驾驶领域的投入就达1.5亿元左右，而主线科技的规模尚不算大，若要实现更大规模的研发突破，每年投入需要更多，这无疑会压缩其利润空间，进而影响自动驾驶研发的持续资金投入，如何平衡盈利与研发投入，成为三一重卡亟待解决的关键问题。
第三个挑战，是办公地带来的人才吸引限制，这也是三一重卡相较于同行的独特短板。目前，国内自动驾驶人才主要集中在北京、上海、深圳、广州、苏州、杭州等一线城市和新一线城市，这些城市聚集了大量自动驾驶企业与科研机构，形成了完善的人才生态，能够有效吸引并留住核心人才。而三一重卡的核心办公地位于长沙，尽管长沙近年来在新能源、智能制造领域发展迅猛，但相较于北上广深苏杭等城市，在自动驾驶人才吸引力上仍存在明显差距。反观同为三一集团旗下的三一智矿，早已洞察这一问题，将核心研发团队布局在北京，通过贴近人才聚集地，成功吸引了大量资深技术人才，为其封闭场景的技术突破提供了坚实的人才保障。三一重卡若不及时调整人才布局，持续的人才缺口，或将成为其自动驾驶技术突破的“绊脚石”。
展望：决心之下，破局仍需时间
不可否认，三一集团在自动驾驶领域的布局，既有明确的战略方向，也有实打实的技术成果。但同样需要清醒认识到，自动驾驶转型是一场长期战役，没有捷径可走。三一重卡面临的基因困境、资金压力、人才限制，每一个都是难以快速破解的难题，都需要足够的时间与耐心去磨合。
从工程机械巨头到自动驾驶赛道的突围者，三一集团的每一步都充满挑战，但也蕴含希望。正如梁林河所说，“无论花多少钱、找多少人，都要把这件事做成”，这份坚定不移的决心，或许就是三一重卡突破桎梏、实现跨越的最大底气。我们有理由相信，只要坚持长期投入、持续创新，三一重卡或许真的能在第三个四年里，如期实现“造无人化电动卡车”的目标，改写重卡行业的发展格局。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
