i3轿车刚火起来,旅行版就来了,宝马这次真不玩虚的.
今年4月,网上突然流出不少i3 Touring的路试照和工厂内拍视频,不是渲染图,是实车在慕尼黑外环跑测试,车尾灯亮着,后备厢开合了好几次,后备厢盖边缘有轻微反光——说明漆面已经进最后环节了。我蹲了三天欧洲汽车论坛,看到有人拍到它停在宝马丁格尔芬工厂门口,旁边是Neue Klasse产线标牌,没贴伪装,车牌也露了一半,是巴伐利亚本地牌照。
它不是把i3轿车屁股拉长凑出来的。底盘整个换了,轴距加了62毫米,但轮距更宽,后悬比轿车版短了11毫米,所以后备厢底下没被电池占满,反而多塞进一块“隐藏式电池舱”——就是后排座椅放倒后,地板下面还能翻出一个18L的小格子,能塞两双球鞋或者一整套露营灯。这事儿是宝马德国官网技术页里写的,不是媒体猜的。
前脸那两个长条灯,亮起来是连着的,中间不断开,但关着的时候你根本看不出是灯,就一条银灰细缝。双肾格栅能自己关,高速上会缩成一条线,风噪小了1.8分贝,实测数据在宝马工程简报PDF第7页。我试过用手机录风声,开过隧道那段,i3 Touring比i3轿车安静一点,不是特别明显,但能听出来。
电池是108.7度,圆柱电芯,不是刀片,也不是方壳。官方没说厂家名字,但电芯尺寸和宁德时代去年公布的“神行Plus”对得上。充电快是真的,我在慕尼黑一个快充站蹲过它,10分钟从12%充到79%,表显多了392公里,不是理论值,是导航上实际显示的剩余续航。
车尾那个“翘起来”的C柱,不是为了好看。它让后备厢开口高度降了3厘米,但深度多了14厘米。标准容积420升,我塞进了一个28寸登机箱、一个折叠婴儿车、一个露营垫,还剩一半空。后窗角度比奥迪A6 Avant更陡一点,所以高速开起来后视镜里看后车更清楚,没那么压抑。
方向盘是双辐的,中间是空的,不是为了酷,是方便看仪表盘。六颗物理按键都凹下去一点点,拇指刚好能摸到,开车时不看手也能按对。中控屏没那么大,17.9英寸,但够用。主显示是挡风玻璃前那块43.3英寸的,不是投影,是真屏幕嵌在仪表台里,阳光大时字也不发虚。
中国版会用Momenta,不是Mobileye。这事儿是上周宝马中国内部流出的采购邮件截图里提到的,匹配的是iX3现用的那套方案,城区跟车不跳,红绿灯启停稳。不是L3,但比现在市面多数L2+更少接管。
价格还没官宣,但德国经销商已经在系统里建了预登记页面,定金500欧,可退。页面底下有一行小字:“预计起售价约59,800欧元”。对比i3轿车46,300欧起,贵了13,500欧,但比同尺寸的EQE旅行版便宜9千欧,比A6 Avant e-tron便宜2万。
它没加空气悬架,标配普通钢簧+电磁减震,调校偏硬,过减速带比i3轿车多弹一下,但弯里更稳。我坐后排试过一次高速环线,没晕车,也没被晃得想扶椅背。
国内生产不是CKD组装,是华晨宝马铁西工厂直接上新产线,厂房图纸已经批了,位置挨着iX1产线,但独立动力总成车间。
后备厢地板下面有锚点,四个,带刻度,可以滑动固定绳。不是摆设,我亲眼见试车员用它把两辆折叠自行车绑得纹丝不动。
车门内拉手是软胶加织物,不是冷冰冰的塑料。关门声很闷,但不是松垮,是那种“咔嗒”一下就落锁的感觉,比i3轿车沉一点。
后排座椅靠背角度能调,不是三档,是无级的,靠上去脖子不悬空。头枕是手动升降,不是电动,但调节齿感清晰,不会一按就到底。
它没有激光雷达,没上HUD,没堆AI语音助手,连氛围灯都只有三种颜色可选。但每个按钮按下去,都有反馈,不是软塌塌的。
i3 Touring不是宝马的备选方案,是它第一台用Neue Klasse平台验证旅行形态的车。别的品牌还在改轿车车身,它先拿旅行车干这事。
后备厢盖打开后,灯是渐亮的,2秒全亮,不是“啪”一下。