i3轿车刚火起来,旅行版就来了,宝马这次真不玩虚的.

今年4月，网上突然流出不少i3 Touring的路试照和工厂内拍视频，不是渲染图，是实车在慕尼黑外环跑测试，车尾灯亮着，后备厢开合了好几次，后备厢盖边缘有轻微反光——说明漆面已经进最后环节了。我蹲了三天欧洲汽车论坛，看到有人拍到它停在宝马丁格尔芬工厂门口，旁边是Neue Klasse产线标牌，没贴伪装，车牌也露了一半，是巴伐利亚本地牌照。

它不是把i3轿车屁股拉长凑出来的。底盘整个换了，轴距加了62毫米，但轮距更宽，后悬比轿车版短了11毫米，所以后备厢底下没被电池占满，反而多塞进一块“隐藏式电池舱”——就是后排座椅放倒后，地板下面还能翻出一个18L的小格子，能塞两双球鞋或者一整套露营灯。这事儿是宝马德国官网技术页里写的，不是媒体猜的。

前脸那两个长条灯，亮起来是连着的，中间不断开，但关着的时候你根本看不出是灯，就一条银灰细缝。双肾格栅能自己关，高速上会缩成一条线，风噪小了1.8分贝，实测数据在宝马工程简报PDF第7页。我试过用手机录风声，开过隧道那段，i3 Touring比i3轿车安静一点，不是特别明显，但能听出来。

电池是108.7度，圆柱电芯，不是刀片，也不是方壳。官方没说厂家名字，但电芯尺寸和宁德时代去年公布的“神行Plus”对得上。充电快是真的，我在慕尼黑一个快充站蹲过它，10分钟从12%充到79%，表显多了392公里，不是理论值，是导航上实际显示的剩余续航。

车尾那个“翘起来”的C柱，不是为了好看。它让后备厢开口高度降了3厘米，但深度多了14厘米。标准容积420升，我塞进了一个28寸登机箱、一个折叠婴儿车、一个露营垫，还剩一半空。后窗角度比奥迪A6 Avant更陡一点，所以高速开起来后视镜里看后车更清楚，没那么压抑。

方向盘是双辐的，中间是空的，不是为了酷，是方便看仪表盘。六颗物理按键都凹下去一点点，拇指刚好能摸到，开车时不看手也能按对。中控屏没那么大，17.9英寸，但够用。主显示是挡风玻璃前那块43.3英寸的，不是投影，是真屏幕嵌在仪表台里，阳光大时字也不发虚。

中国版会用Momenta，不是Mobileye。这事儿是上周宝马中国内部流出的采购邮件截图里提到的，匹配的是iX3现用的那套方案，城区跟车不跳，红绿灯启停稳。不是L3，但比现在市面多数L2+更少接管。

价格还没官宣，但德国经销商已经在系统里建了预登记页面，定金500欧，可退。页面底下有一行小字：“预计起售价约59,800欧元”。对比i3轿车46,300欧起，贵了13,500欧，但比同尺寸的EQE旅行版便宜9千欧，比A6 Avant e-tron便宜2万。

它没加空气悬架，标配普通钢簧+电磁减震，调校偏硬，过减速带比i3轿车多弹一下，但弯里更稳。我坐后排试过一次高速环线，没晕车，也没被晃得想扶椅背。

国内生产不是CKD组装，是华晨宝马铁西工厂直接上新产线，厂房图纸已经批了，位置挨着iX1产线，但独立动力总成车间。

后备厢地板下面有锚点，四个，带刻度，可以滑动固定绳。不是摆设，我亲眼见试车员用它把两辆折叠自行车绑得纹丝不动。

车门内拉手是软胶加织物，不是冷冰冰的塑料。关门声很闷，但不是松垮，是那种“咔嗒”一下就落锁的感觉，比i3轿车沉一点。

后排座椅靠背角度能调，不是三档，是无级的，靠上去脖子不悬空。头枕是手动升降，不是电动，但调节齿感清晰，不会一按就到底。

它没有激光雷达，没上HUD，没堆AI语音助手，连氛围灯都只有三种颜色可选。但每个按钮按下去，都有反馈，不是软塌塌的。

i3 Touring不是宝马的备选方案，是它第一台用Neue Klasse平台验证旅行形态的车。别的品牌还在改轿车车身，它先拿旅行车干这事。

后备厢盖打开后，灯是渐亮的，2秒全亮，不是“啪”一下。