先说结论。

如果你问我，奇瑞风云T11开起来到底怎么样？
我可以很明确地跟大家说一句：这台车的底盘行驶品质，比很多人想象的要高级不少。

不是那种激进、运动的高级，而是那种大车该有的厚重感、舒适感和从容感。
当然，它也不是没有缺点，但整体机械素质，在同价位我个人觉得是比较能打的那一类。

言归正传，咱们从动力开始聊。

01. 动力系统：增程+双电机，性能其实不慢

风云T11用的是一套增程式动力系统。

一台1.5T增程专用发动机，配电机驱动。
后驱版本是一台195kW单电机，四驱版本在前轴再加一台150kW电机。

账面数据很清楚：

• 后驱版：百公里加速 9秒+
• 四驱版：百公里加速 5.4秒

这个成绩对于一台大六座SUV来说，其实已经相当快了。

这台车一共提供六种驾驶模式：

• 节能
  
• 舒适
  
• 运动
  
• 雨雪
  
• 脱困
  
• 个性化

先聊大家最常用的——节能模式。

02. 节能模式：佛系到离谱，但乘客会很舒服

奇瑞官方推荐大家平时开节能模式，其实你也可以理解为偏舒适取向。

我当时直接一脚油门踩到底。

结果什么感觉？

动力上来非常非常慵懒。

真的可以用原话形容：
“我油门基本上都踩到底了，这个码数也是一码一码上去。”

没有推背感。
甚至会让你产生一种错觉——

感觉车像没动一样，但是速度是在上去的。

说白了，这个模式的逻辑只有一个：

一切为了乘客舒适。

如果你车上经常坐老人、小孩，这种动力调校其实是好事。

03. 舒适和运动模式：性格完全不一样

切到舒适模式之后，车就正常多了。

油门下去，大概会有0.5秒左右的动力延迟，
推背感不算很强，但已经能明显感觉到。

整体加速是那种——

顺顺的往前走，没有很爆发的感觉，但速度其实上得挺快。

如果日常城市通勤，我个人觉得舒适模式就完全够用了。

但真正让我有点惊喜的，是运动模式。

切进去之后再踩油门——

动力基本没有延迟，随踩随有。

原话就是：

“哇，非常猛这个动力。”

当然，它不是那种暴躁的性能车，但对于一台大六座SUV来说，这种加速已经很够用了。

另外在个性化模式里，还能调：

• 加速模式：柔和 / 标准 / 强劲
  
• 转向模式：舒适 / 运动
  
• 制动模式：舒适 / 运动

我个人有个小遗憾。

如果未来能在这里增加悬挂软硬调节，那这套系统会更完整。

04. 底盘：典型“大车感”，舒服但不运动

重点来了——底盘质感。

这台车给我的第一感觉就是：

很经典的大车感。

那种大六座SUV该有的：

• 厚重
  
• 稳
  
• 带一点点“漂浮感”

路感其实保留了一点点，但传进车里的感觉是柔和的、舒服的。

悬挂行程比较长，调校偏软。
过坑洼的时候，基本能做到一次拉住。

当然还是会有一些非常细微的二次小余震，
但对于这种定位的车来说——

这个抑制已经相当到位了。

再说侧倾。

如果你猛打方向或者快速变道，车身晃动感还是比较明显的。

原因很简单：

它根本就不是一台用来激烈驾驶的车。

但好的一点是，转向手感挺细腻。

这台车用了一个叫R-EPS的转向系统，以前很多豪华车才用。

实际体验就是：

• 转向非常丝滑
  
• 阻尼细腻
  
• 指向也挺准

虽然中间虚位保留比较多，但车头响应其实挺快的。

对于一台大六座SUV来说，已经算是比较灵活、比较跟手了。

05. 隔音表现：很安静，但胎噪有点抢戏

最后聊聊隔音。

我当时是在一条乡道上测试，
虽然是柏油路，但拼接很多，路况不算完美。

现场的人耳感受是：

• 环境噪音隔绝很好
• 风噪控制也很优秀

实测数据：

• 60km/h：55-56分贝
  
• 80km/h：约60分贝

这个成绩，在同级别里其实已经算相当优异。

不过有一点必须说。

因为其他噪音压得太低了，胎噪就显得稍微有点明显。

哪怕它已经用上了米其林PS EV新能源专用胎。

但整体来说——

这台车的NVH表现，在同级别依然是比较优秀的。

最后的结论：机械素质，确实是奇瑞的强项

如果只看动态部分，我个人给风云T11一个评价：

机械素质很扎实。

底盘的：

• 刚性
  
• 一致性
  
• 滤震柔韧性
  
• 转向细腻度

整体在同价位里，我觉得是比较有竞争力的水平。

至于大家关心的：

• 猎鹰智驾系统（和Momenta合作）
• 真实油耗
• 馈电油耗表现

这些我也挺好奇。

等我后面拿到一台车做深度试驾和油耗测试，再跟大家好好聊聊。

但就目前的驾驶感受来说——

这台大六座SUV，确实开出了点“高级感”。