Mona M03轿车自上市以来，凭借11.98万元起售的价格和同级领先的智驾能力，2025年全年卖出了19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%。但叫好声中有一个声音始终挥之不去——后排空间。当一款以年轻家庭为目标用户的车，被后排体验拖了后腿，消费者嘴上不说，身体却很诚实：2026年初M03的销量从月均过万的高峰逐渐滑落。
4月9日工信部一纸申报公告，给出了最直接的答案——Mona L03来了。
造型：有传承，更有突破
第一眼看到L03的申报图，熟悉感扑面而来。T字形星舰前灯、主动进气格栅、下压式机盖，Mona M03上的经典元素一个不少，但放在SUV的车身比例上，整体视觉比轿车版和谐了不少。
真正的变化在于侧面和尾部。溜背设计从B柱就开始了，轿跑SUV的姿态比M03的掀背来得更彻底。半隐藏式门把手、无框外后视镜、后排隐私玻璃这些细节被完整保留，运动感一点没打折。尾部则是与M03拉开最大差距的地方——M03用了T字形尾灯与头灯呼应，L03换上了贯穿式灯带，两侧带导流槽，灯带两端还做了镂空处理。这个设计既不像M03那样套娃，又不失高级感，乍看之下甚至有些莲花电动车的味道。牌照框下移后中间大量留白，视觉效果相当清爽。
尺寸方面，长4650（或4672）mm、宽1920mm、高1600mm，轴距达到2850mm。比M03长了约13cm，轴距加长了3.5cm——这些硬数据，就是解决M03后排短板的底气所在。
动力与续航：比M03更带劲
申报信息显示，L03搭载了由立讯智造科技生产的TZ200XY01D03X驱动电机，额定功率70kW，峰值功率183kW。这个数值比Mona M03的160kW高了23kW，已经逼近小鹏G6的218kW，最高车速也提升至180km/h。整备质量提供了1855kg到1942kg四个版本，暗示着L03将推出至少两个电池容量配置。电池供应商从中创新航选择了磷酸铁锂体系，Mona M03上用的比亚迪弗迪刀片电池版本未出现在本次申报中。参考M03的续航表现，预计L03的CLTC续航里程将在500至650公里之间，配合磷酸铁锂电池的安全性和成本优势，在15万级SUV市场里绝对站得住脚。
智能驾驶：一张王牌继续打
如果说M03教给行业什么道理，那就是15万级别的消费者同样愿意为智能化买单。L03延续了这一核心卖点——全系标配小鹏VLA 2.0纯视觉辅助驾驶方案。高配版本可选装前双目摄像头、翼子板装饰摄像头等硬件，Max版预计搭载单颗图灵芯片，Ultra SE版则配备两颗，综合算力高达1500TOPS。
市场竞争：定位精准，但挑战犹存
L03上市后将直接面对比亚迪元PLUS、埃安AION Y Plus、深蓝S05、零跑C10等一众强手。元PLUS智驾版11.18万起售，AION Y Plus甚至下探到9.98万，这些对手在价格上都相当凶悍。但L03的差异化优势很明显——在15万级纯电SUV中，全系标配高阶智驾的几乎没有。它的短板也同样直观：溜背造型对后排头部空间和后备箱容积的天然妥协，仍然需要在设计感和实用性之间找到平衡。
结语：小鹏的“第二增长曲线”
参考G6的17.68万起和M03的11.98万起，预计L03的售价落在13.98万至15.98万之间，正好填补了小鹏产品矩阵中SUV品类的空白地带。它既缓解了小鹏长期依赖单款车型的结构性风险，也为MONA品牌打开了从轿车到SUV的品类延展空间。
对消费者而言，L03的价值在于：它保留了M03所有讨喜的东西——好看的皮囊、领先的智驾、实惠的价格——然后补上了最大的那块短板。如果M03是你心仪但又犹豫的车，那L03可能就是你一直在等的答案。
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