中国自动驾驶“出海2.0”:比亚迪搭基建、文远知行跑盈利、佑驾创新铺网络

深圳，比亚迪与肯德基签约，把闪充桩搬进肯德基的车速取车道，打造“9分钟一站式人车补能”生态；新加坡，比亚迪拿下了当地首个L4级自动驾驶巴士试点项目，中国自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统；广州，文远知行发布2025年财报，全年收入逼近7亿元，Robotaxi业务收入猛增两倍，阿布扎比车队已经实现盈亏平衡；深圳，佑驾创新签下1600台“小竹无人车”海外大单，准备在澳大利亚和东南亚批量铺货。

这三个动态主角分别是整车厂、自动驾驶技术公司、智能驾驶方案商，但指向同一个趋势：中国自动驾驶的出海，正在从“卖产品”升级为“卖生态”。

比亚迪：国内搭“生活圈”，海外立“标杆线”

4月8日，比亚迪与肯德基在深圳总部正式签约。双方的合作说复杂也复杂，说简单也简单：比亚迪的车主在开车时，可以用语音在肯德基点餐，开到门店直接取餐，同时把车插上比亚迪的闪充桩充电。9分钟后，电充到97%，餐也吃完了。

这不是异想天开。比亚迪的第二代刀片电池配合闪充技术，确实能做到10%到97%充电仅需9分钟。而肯德基在全国有数千家车速取门店，正好可以作为充电网络的天然载体。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，截至目前比亚迪已建成超5000座闪充站，到2026年底将扩充至2万座。与肯德基的合作，本质上是把充电桩从“功能设施”升级为“生活场景”——充电不再是专门找桩、干等，而是在日常出行中顺带完成。

几乎同时，比亚迪在新加坡投下另一枚棋子。2025年10月，比亚迪商用车中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士试点项目，由新加坡陆路交通管理局主导。2026年年中，这批自动驾驶巴士将正式在191号、400号两条公交线路上载客测试，票价与普通巴士相同。这是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统，意义远超一次普通的设备出口。

比亚迪能拿下这个项目，靠的是十二年的深耕。早在2018年，比亚迪电动巴士就进入了新加坡，目前累计订单超500台，市占率超60%。从卖电动巴士到输出自动驾驶公交方案，比亚迪完成了从“产品出口”到“系统输出”的跃迁。这个项目由比亚迪与蘑菇车联、MKX Technologies联合中标，比亚迪提供巴士底盘，蘑菇车联提供自动驾驶大脑，MKX负责本地化支持——三家中国企业组队，直接把中国方案送进了海外城市的公交系统。

文远知行：用财务数据回答“能不能赚钱”

如果说比亚迪在搭台，那么文远知行就是在唱戏——而且已经唱出了盈利。

4月初发布的2025年财报显示，文远知行全年总收入6.85亿元，同比增长89.6%，其中第四季度收入3.14亿元，同比增长123%，创单季新高。核心业务Robotaxi收入1.48亿元，同比暴涨209.6%。毛利率稳定在30.2%，净亏损同比收窄34.2%。

但最关键的信号来自海外。文远知行在阿联酋阿布扎比的车队已经实现单位经济效益盈亏平衡，中东子公司的Robotaxi业务在2025年首次经营盈利。这意味着，中国自动驾驶技术不仅能在海外跑起来，还能自己养活自己。从技术验证到盈利验证，文远知行正在用真金白银回答那个困扰行业多年的问题：自动驾驶到底是不是一门“算得过账”的生意？

与此同时，文远知行的全球化布局正在加速。3月，公司与ELEVATE Slovakia达成国家级合作，启动欧洲首个多产品线自动驾驶项目，业务覆盖国家增至12个。4月1日，与Grab在新加坡榜鹅地区启动Robotaxi公开运营。在国内环卫赛道，4月3日发布新一代L4级扫路机S3和洗扫车S5，与中环洁集团签署战略合作，后者计划五年内采购至少300台。从Robotaxi到环卫车，从阿布扎比到新加坡，文远知行正在用“全场景+全球化”两条腿走路。公司计划2026年底将全球Robotaxi车队从1125辆扩至2600辆。更值得注意的是，文远知行于3月23日宣布1亿美元回购计划，4月7日已斥资118.54万美元回购48万股——管理层对自己价值的信心，写在行动里。

佑驾创新：无人配送的“批量复制”

在比亚迪搭基建、文远知行跑盈利的同时，佑驾创新正在无人配送赛道上加速铺货。

4月8日，佑驾创新与Ideas Group Pty Ltd签订1600台“小竹无人车”批量采购合同，这批车将部署在澳大利亚和东南亚市场。Ideas Group是一家专门解决澳洲物流挑战的公司——从沿海城市到内陆偏远地区，致力于引入已认证、符合当地法规的L4级无人物流车。

1600台不是小数目。此前，小竹无人车已在深圳、广州、长沙、重庆等18个国内城市落地，覆盖快递、冷链、酒店等场景。这已经是小竹无人车第二次大规模出海——此前已在中东地区拿下1000台订单。从18城的国内验证，到中东1000台、澳洲及东南亚1600台，佑驾创新走的是一条清晰的路径：先在国内跑通商业模式，再到海外批量复制。

佑驾创新的“出海2.0”，本质上是把国内验证过的场景解决方案整体打包输出。此前公司已完成“出海1.0”，智能部件远销欧盟、澳大利亚、新加坡，积累了GSR法规、E-NCAP等国际合规经验。这次1600台订单的签署，标志着佑驾创新在海外市场从“试水”进入“放量”阶段。

出海2.0的三重奏

四月的第一周，三家中国企业用三种不同的方式，奏响了中国自动驾驶出海的“三重奏”。

比亚迪在搭“基础设施”——国内用肯德基门店铺闪充网络，把充电变成生活场景；海外用新加坡L4巴士项目，把中国方案嵌入海外公交系统。从2万座闪充站到新加坡公交线，比亚迪正在把中国的新能源和自动驾驶基础设施能力整体打包出海。

文远知行在验证“盈利模型”——用阿布扎比的盈亏平衡证明，自动驾驶不仅能出海，还能自我造血。从斯洛伐克到新加坡，从Robotaxi到环卫车，从营收增长到亏损收窄，文远知行正在打破自动驾驶“烧钱”的刻板印象。

佑驾创新在铺开“出海网络”——用1600台小竹无人车订单，把国内验证过的末端配送方案批量输出到澳洲和东南亚。从18城的国内验证到海外数千台的放量，佑驾创新正在把无人配送的商业化能力复制到全球。

中国自动驾驶的出海，不再是零散的设备出口或技术授权，而是基础设施、技术方案、商业模式三位一体的“生态出海”。当比亚迪的闪充站成为肯德基门店的标配，当文远知行的Robotaxi在阿布扎比开始赚钱，当佑驾创新的小竹无人车驶上澳洲的街道——2026年的中国自动驾驶，正在从“走出去”走向“融进去”。