李斌算账:打死不做MPV!国产最长SUV订单暴增1.5倍,外品牌用户抢疯了?

如果蔚来这次只是做一辆普通的SUV，那你也太小看它了，蔚来这台ES9，对于行政豪华版、行政签名版这些配置而言，更像是能把顶尖MPV比下去的移动行宫。你也不要觉得蔚来能随便定这个价，说明你没看懂门道，不知道ES9在那八项指标里拿了七项第一的狠劲。从订单量看，蔚来这次抓的是真实需求，而且从非社区用户的反响看——已经是去年ES8同期的1.5倍以上，蔚来可能不会再走老路。这意味着，ES9的市场表现，有很大可能要爆单。

蔚来其实有做MPV的群众基础，李斌现场调研400人里有300人举手想要，不过在资源层面确实没有余力做MPV，蔚来会把有限的销售能力集中在ES9上，至于MPV，说实话，从ROI角度算不来账，未必会真的推出。当然这个也不是重点，因为蔚来直到今年一季度交付量暴涨98%、实现季度盈利，也算是国产豪华的标杆之一。

首先，ES9的定价到底贵不贵？正式发布后大家看得明明白白，作为首发40余项全新技术的行政级SUV，我们看下ES9的诚意，但是对于价格，很多人可能没有概念，这三个版本——行政豪华版整车52.8万、电池租用42万，行政签名版整车58.8万、电池租用48万，地平线特别版整车65.8万、电池租用55万——并不是瞎定价，真正的底气是那40多项新技术，当然这是基础，车长5米3多，后备厢800多升。

ES9的展厅里已经铺了600多台展车，如果单从这个价位和尺寸看，蔚来主打高端更加合适，也没什么问题，但是技术显然能撑得起这个价，毕竟，你要是真有料你卖贵点都不是问题，而且现在蔚来就这么定价，上市即交付的诚意还是要给足的。对实车有兴趣的可以去展厅看看那600多台现车。

而且蔚来依然是技术狂魔，代号ES9，架构和平台上是领先的——已经能支持L4自动驾驶。不是简单的堆料而是能够真正落地，毕竟，蔚来在全主动悬架上跟踪研发近十年，同行至少落后一年以上，成本并没有那么离谱反而有优势，自研电池还拿到了全球知名超跑厂商的定点。而从竞争对手看，价格还是略低于宝马X7、奔驰GLS，所以蔚来完全有可能在销量上超过传统豪强的表现。

第二：ES9会不会大卖？作为旗舰，ES9不成功还有换电网络兜底，不过ES9很难不成功。有一个地方可能会让一些人嘀咕，就是隐藏式门把手，但要知道买行政级SUV的用户，你很难看到明显短板，而且蔚来说了明年新国标肯定能过，原有设计也是安全的。当然了，我怀疑实车体验之后可能就会打消顾虑，试驾后大概率会让你忘记MPV。

①、蔚来做车的品质尤其是做豪华车，包括内饰做工在内反而是做的不错的，包括换电站建设——蔚来认为换电在速度和作为电力系统储能方面都优于闪充——至少没几个人说蔚来的服务不咋地，反而是同行的豪华车都摆脱不了蔚来对用户体验的一些重新定义。

②、蔚来会有更多非社区用户的订单，毕竟是行政豪华版和行政签名版共同撑起来的车，既会有那40多项新技术兜底，也会有换电网络加持，这台车的订单量恐怕要超过去年ES8同期一半以上，当然目前数据已经出来了。所以不要以为蔚来会卖不动，相反，它更多的潜力还是在那些没开过蔚来的圈外客户。

第三：ES9算不算已经稳了？就目前的订单看，肯定不好说最终如何。因为现在只是初期数据，至于二季度要发的L80、新款L90，以及下半年要推的ES8大5座，包括换电站建设、自研电池量产，都还未知，所以不能下这个绝对的结论。技术领先不等于成功，还得看成本、品牌支撑力和销售服务网络。

数据上看，只能说蔚来的用户画像比预期好看多了，对于行政级SUV的买家而言，很多都是凭感觉下单，实际上这群人根本不会看多少参数，他们只是知道“蔚来今年要增长40%到50%”了。你别不信，网上一堆跟风盲订的，买这些车的有很多人根本不会多去了解那5365mm的车长或者816升的后备厢，因为蔚来身边这类人多了去。推荐朋友买ES9的用户，完全都不了解配置，就因为我说蔚来好就买了，估计是品牌加持。

第四：蔚来应该会在交付上给足诚意，在展厅，那就是上市就能看到实车。就像之前ET9允许用户放弃10万服务权益降价一样，蔚来不用担心的就是现车准备，命运不同，虽然大家都是新势力的车。市场预测就是热销，蔚来可能已经备好了货——毕竟要提前生产现车支持上市即交付，没办法，这就是实力的体现。可以想想，一季度交付暴涨98%的蔚来，再加上ES9上市即交付能抢占多少先机，这效率想想都可怕。