三菱退出中国市场这件事，很多人到现在还觉得可惜。
毕竟”遇事不决欧蓝德，荒野山猫帕杰罗”这句话，在SUV圈流传了好多年。但你有没有想过，这四台车放在一起，真正值得聊的是哪台，真正被时代抛下的又是哪台？
今天一口气把三菱全系SUV捋一遍，劲炫、奕歌、欧蓝德、帕杰罗，从入门到硬派，说清楚每台车的底细。
01.
劲炫：佛系城市代步，没什么野心
三菱劲炫经典前脸外观特写
2013年引入国内，劲炫的前脸设计酷似”翼神”，放在当时算是有辨识度的。加上三菱一贯可靠耐用的口碑，销量确实不错。
动力上，1.6L和2.0L自吸发动机搭配CVT，提速不快，但胜在平顺。
劲炫发动机舱内部结构细节
在我看来，这台车的驾驶体验就是”佛系”两个字——底盘偏舒适，转向清晰，不会给你任何惊喜，也不会让你皱眉头。城市代步，够用。
但问题也很明显。零百加速10秒开外，高速上风噪和胎噪偏大，空间表现中规中矩。标配LED大灯算是亮点，内饰也有提升，但整体产品力放在同级里，说实话没什么竞争力。
追求稳定可靠、不折腾的买家，劲炫是务实之选。但如果你对驾驶有一点点期待，这台车可能会让你觉得少了点什么。
02.
奕歌：有亮点，但定价把自己坑了
三菱奕歌侧前45度车身全景
奕歌是三菱在中国最尴尬的一台车，没有之一。
定位紧凑级，售价区间和劲炫高度重叠，两台车互相稀释销量，这个产品规划我个人觉得是三菱在中国市场犯的一个明显失误。
动力上，奕歌搭载了三菱自研的1.5T发动机，参数出色，动力表现在同级合资里不算弱，仅略逊本田”地球梦”，技术层面确实有东西。
但配置方面，连ESP都没有，这在那个年代的同级竞品里已经是明显落后了。内饰的塑料感也没能逃掉，后排座椅支持前后移动和放倒算是加分项，但刹车调校偏软，底盘偏硬，走烂路时颠簸感明显。
还有一个我个人最接受不了的设计——把后窗一分为二的贯穿尾灯，看起来真的很难受，每次看到都觉得别扭。
说到这里想问你一个问题：奕歌的1.5T发动机参数在同级合资里算有竞争力，但连ESP都没标配——你觉得这种”动力够用、配置拉胯”的取舍，是三菱的技术自信，还是成本压缩？
综合来看，奕歌有亮点，但亮点撑不起它的定价，这是它最根本的问题。
03.
欧蓝德：从”顶梁柱”到”不再真香”
第四代欧蓝德侧面车身轮廓
欧蓝德是三菱在中国最重要的一张牌，也是最让人唏嘘的一台车。
5年前，它是市场上最便宜的四驱7座合资SUV，年销超10万辆，口碑皮实耐用，最低配车型12万就能落地，“遇事不决欧蓝德”这句话就是那时候传开的。
但2016年引进后，多年未改款换代，产品力逐渐跟不上节奏，面对竞品节节败退。直到第四代车型出来，三菱却宣布退出中国市场，欧蓝德就这么草草收场了。
第四代基于雷诺日产CMF平台打造，外观更大气，动力系统也更多元。新款搭载1.5T发动机，在同级合资1.5T中属高功率水平，配CVT变速箱可模拟8速，起步顺畅，中段加速提升明显。在合法限速范围内正常驾驶，深踩油门仍有约1秒迟滞，整体调性偏舒适。48V轻混系统提升了启停平顺性，油耗低至7.5L/100km，还支持92号汽油，经济实用。空间宽敞，这点没得说。
但内饰质感仍逊于国产，这是我个人觉得第四代欧蓝德最明显的短板。
说实话，现在16万起的欧蓝德，相比荣放、CR-V没有价格优势，同价位的国产SUV更大、更高级，还有混动可选。当年那个”真香之选”的标签，早就不适合贴在它身上了。
对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。
04.
帕杰罗：停产多年，但越野圈的地位没人能撼动
帕杰罗在展厅内的硬朗前脸
提到三菱越野，资深玩家脑海里第一个蹦出来的，就是帕杰罗。
“车到山前必有路，有路必有酷路泽，没路还有帕杰罗。”这句话在越野圈流传多年，说明了一切。
帕杰罗的英文名”Pajero”，来自南美草原的”潘帕斯猫”，野性十足，凶猛灵活。有短轴和长轴两种版本，短轴三门小巧灵活，长轴五门空间大适合长途穿越。银标更注重越野性能，金标偏向城市舒适性，还有立标和非立标，风格各异，玩家圈子里各有拥趸。
四代车型的演变，基本就是一部越野技术进化史。
第一代1982年诞生，非承载式车身，分时四驱，2.0和2.5的汽油柴油发动机，是最原始纯粹的越野工具。
第二代三菱帕杰罗户外静态照
1992年的第二代，是帕杰罗最经典的一代。超选四驱技术在不停车状态下即可切换两驱和四驱，这在当时是革命性的。这一代还夺得了达喀尔拉力赛，成龙电影《我是谁》里也多次出现历代车型。在中国由长丰猎豹引进国产，命名为猎豹6481，也成为当年官方用车。
1999年第三代由宾尼法利纳操刀，设计风格更偏城市SUV，首次采用四轮独立悬架和半承载式车身，3.0/3.6L
V6发动机，舒适性和操控都有提升。
2006年第四代外观更锋利，内饰加入更多科技配置，机械四驱逐步被电子系统辅助，但灵魂超选四驱还在，V6动力延续，代表车型V87、V93依旧保持强悍越野实力。
帕杰罗停产多年，但在中国的公路和山林里，依旧能看到它驰骋的身影。山猫未老，战魂犹在。
这四台车里，劲炫是务实选择，奕歌是遗憾之作，帕杰罗是越野信仰。但欧蓝德的故事我个人觉得最值得回味——不是因为它有多好，而是因为它的兴衰，几乎就是三菱在中国这段历史的缩影。
从12万落地的”顶梁柱”，到16万起依然打不过国产的”遮羞布”，欧蓝德没有变差，是市场变快了。如果你现在还在考虑入手一台二手欧蓝德，我个人建议先想清楚：你在意的是那个皮实耐用的口碑，还是那个已经不复存在的性价比？这两件事，现在只剩一件还成立。
