三菱退出中国市场这件事,很多人到现在还觉得可惜。
毕竟”遇事不决欧蓝德,荒野山猫帕杰罗”这句话,在SUV圈流传了好多年。但你有没有想过,这四台车放在一起,真正值得聊的是哪台,真正被时代抛下的又是哪台?
今天一口气把三菱全系SUV捋一遍,劲炫、奕歌、欧蓝德、帕杰罗,从入门到硬派,说清楚每台车的底细。
01.
劲炫:佛系城市代步,没什么野心
三菱劲炫经典前脸外观特写
2013年引入国内,劲炫的前脸设计酷似”翼神”,放在当时算是有辨识度的。加上三菱一贯可靠耐用的口碑,销量确实不错。
动力上,1.6L和2.0L自吸发动机搭配CVT,提速不快,但胜在平顺。
劲炫发动机舱内部结构细节
在我看来,这台车的驾驶体验就是”佛系”两个字——底盘偏舒适,转向清晰,不会给你任何惊喜,也不会让你皱眉头。城市代步,够用。
但问题也很明显。零百加速10秒开外,高速上风噪和胎噪偏大,空间表现中规中矩。标配LED大灯算是亮点,内饰也有提升,但整体产品力放在同级里,说实话没什么竞争力。
追求稳定可靠、不折腾的买家,劲炫是务实之选。但如果你对驾驶有一点点期待,这台车可能会让你觉得少了点什么。
02.
奕歌:有亮点,但定价把自己坑了
三菱奕歌侧前45度车身全景
奕歌是三菱在中国最尴尬的一台车,没有之一。
定位紧凑级,售价区间和劲炫高度重叠,两台车互相稀释销量,这个产品规划我个人觉得是三菱在中国市场犯的一个明显失误。
动力上,奕歌搭载了三菱自研的1.5T发动机,参数出色,动力表现在同级合资里不算弱,仅略逊本田”地球梦”,技术层面确实有东西。
但配置方面,连ESP都没有,这在那个年代的同级竞品里已经是明显落后了。内饰的塑料感也没能逃掉,后排座椅支持前后移动和放倒算是加分项,但刹车调校偏软,底盘偏硬,走烂路时颠簸感明显。
还有一个我个人最接受不了的设计——把后窗一分为二的贯穿尾灯,看起来真的很难受,每次看到都觉得别扭。
说到这里想问你一个问题:奕歌的1.5T发动机参数在同级合资里算有竞争力,但连ESP都没标配——你觉得这种”动力够用、配置拉胯”的取舍,是三菱的技术自信,还是成本压缩?
综合来看,奕歌有亮点,但亮点撑不起它的定价,这是它最根本的问题。
03.
欧蓝德:从”顶梁柱”到”不再真香”
第四代欧蓝德侧面车身轮廓
欧蓝德是三菱在中国最重要的一张牌,也是最让人唏嘘的一台车。
5年前,它是市场上最便宜的四驱7座合资SUV,年销超10万辆,口碑皮实耐用,最低配车型12万就能落地,“遇事不决欧蓝德”这句话就是那时候传开的。
但2016年引进后,多年未改款换代,产品力逐渐跟不上节奏,面对竞品节节败退。直到第四代车型出来,三菱却宣布退出中国市场,欧蓝德就这么草草收场了。
第四代基于雷诺日产CMF平台打造,外观更大气,动力系统也更多元。新款搭载1.5T发动机,在同级合资1.5T中属高功率水平,配CVT变速箱可模拟8速,起步顺畅,中段加速提升明显。在合法限速范围内正常驾驶,深踩油门仍有约1秒迟滞,整体调性偏舒适。48V轻混系统提升了启停平顺性,油耗低至7.5L/100km,还支持92号汽油,经济实用。空间宽敞,这点没得说。
但内饰质感仍逊于国产,这是我个人觉得第四代欧蓝德最明显的短板。
说实话,现在16万起的欧蓝德,相比荣放、CR-V没有价格优势,同价位的国产SUV更大、更高级,还有混动可选。当年那个”真香之选”的标签,早就不适合贴在它身上了。
对了,价格和权益还是以官方发布时为准,各地可能不一样。
04.
帕杰罗:停产多年,但越野圈的地位没人能撼动
帕杰罗在展厅内的硬朗前脸
提到三菱越野,资深玩家脑海里第一个蹦出来的,就是帕杰罗。
“车到山前必有路,有路必有酷路泽,没路还有帕杰罗。”这句话在越野圈流传多年,说明了一切。
帕杰罗的英文名”Pajero”,来自南美草原的”潘帕斯猫”,野性十足,凶猛灵活。有短轴和长轴两种版本,短轴三门小巧灵活,长轴五门空间大适合长途穿越。银标更注重越野性能,金标偏向城市舒适性,还有立标和非立标,风格各异,玩家圈子里各有拥趸。
四代车型的演变,基本就是一部越野技术进化史。
第一代1982年诞生,非承载式车身,分时四驱,2.0和2.5的汽油柴油发动机,是最原始纯粹的越野工具。
第二代三菱帕杰罗户外静态照
1992年的第二代,是帕杰罗最经典的一代。超选四驱技术在不停车状态下即可切换两驱和四驱,这在当时是革命性的。这一代还夺得了达喀尔拉力赛,成龙电影《我是谁》里也多次出现历代车型。在中国由长丰猎豹引进国产,命名为猎豹6481,也成为当年官方用车。
1999年第三代由宾尼法利纳操刀,设计风格更偏城市SUV,首次采用四轮独立悬架和半承载式车身,3.0/3.6L
V6发动机,舒适性和操控都有提升。
2006年第四代外观更锋利,内饰加入更多科技配置,机械四驱逐步被电子系统辅助,但灵魂超选四驱还在,V6动力延续,代表车型V87、V93依旧保持强悍越野实力。
帕杰罗停产多年,但在中国的公路和山林里,依旧能看到它驰骋的身影。山猫未老,战魂犹在。
这四台车里,劲炫是务实选择,奕歌是遗憾之作,帕杰罗是越野信仰。但欧蓝德的故事我个人觉得最值得回味——不是因为它有多好,而是因为它的兴衰,几乎就是三菱在中国这段历史的缩影。
从12万落地的”顶梁柱”,到16万起依然打不过国产的”遮羞布”,欧蓝德没有变差,是市场变快了。如果你现在还在考虑入手一台二手欧蓝德,我个人建议先想清楚:你在意的是那个皮实耐用的口碑,还是那个已经不复存在的性价比?这两件事,现在只剩一件还成立。