华为高层喊话:2026是自动驾驶元年,但你敢松方向盘吗?
4月11日，华为引望CEO靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛上撂下一句话：2026年，是全球自动驾驶开启的元年。我看到这新闻，第一反应不是激动，是想想——行，那你说说什么叫"元年"？简单讲，现在大多数车的辅助驾驶是L2——车帮你控制油门刹车和方向，但出了事，你的责任。L3往上走了一步，叫「有条件自动驾驶」，特定场景下，车自己决策，责任也在车（和车企）身上。靳玉志说，L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，不能跳过。L3并不是说你上高速就可以睡觉。它有条件：特定路段、特定速度范围、还得随时准备接管。一旦系统提示你接管，你必须在几秒内把手放回方向盘。接不住？那这几秒出了事，就又变成你的事了。所以本质上，L3是一个"责任模糊地带"，而不是真正的解放双手。第一，政策开闸了。2025年底，国家出台L3级有条件准入许可政策，首批试点城市、试点路段今年开始跑起来。这是实质性的进展，不是喊口号。第二，美国那边也在动。美国《自动驾驶安全法案》2026年也在推进，全球主要市场同步在跑，靳玉志说的"全球元年"，不是华为一家在自嗨。第三，华为自己有东西。引望的ADS 3.0已经支持高速L3功能，搭载新款问界、尊界的用户，目前OTA推送后在部分路段可以体验到"责任在车"的状态。但靳玉志同时也呼吁一件事：车企和自动驾驶企业，应该公开安全数据。因为现在很多智驾的"亿公里安全记录"，你根本不知道统计方式是啥，事故怎么定义，小剐蹭算不算。靳玉志主动喊话公开数据，说明这个行业自己也知道——用户的信任，得用数据一点一点建。现在25万以上的新能源车，基本都在卷智驾。问界、小米、理想、智界，各家都在说自己的智驾最强。但我劝你，选车的时候别只看"支持L3"这个标签，要问清楚几件事：哪些路段支持L3？ 出了事，车企怎么赔，合同里写清楚了吗？OTA升级后，原有责任条款会变吗？不急着下判断。让子弹飞一会儿，等第一批真正用L3的用户跑出口碑来，再做选择，稳的。你现在开的车有智驾功能吗？高速上敢不敢真的松开方向盘？评论区聊聊，我看你们怎么说。
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