李斌说了，销量数据说了，车企的人自己心里也说了。
如果给每年的汽车市场找一个关键词，那2025年肯定是大三排SUV之年，2026年原本也被认为是大三排SUV之年，但如今来看，用华为年，或者油电混动年来做关键词才更为贴切。
因为，随着2026北京车展即将开幕，各家车企几乎要全部亮出了自己的新车底牌。全新问界M9将有六激光雷达，蔚来ES9大概率打破50万以上定价规律，理想L9 Livis即将发布，小鹏GX发布，零跑D19即将上市，还有上汽大众的ID. ERA 9X，东风和华为合作的奕境等等等。
市场规律永远如此，当某一个领域的产品是稀缺的时，它可以有很大销量潜力和自主定价权。但当市场饱和之后，那要面对的就是价格、产品力的比拼，以及对消费者的争夺。每年都是这样，什么火，大家扎堆做什么。眼光足够前瞻或者是技术储备强的企业，能吃到肉，效率高的企业能喝到汤，而跟随式的企业，就得拼运气了。
从早年间的插混，再到532轿车，再到六大门派围攻Model Y，还有端到端智驾辅助，再到如今的大三排SUV莫不如此。
但站在2026年4月，北京车展即将开幕的这个时间点上看，大三排SUV的红利期是否过去了，确实要打个问号。以及，大三排SUV的红利期，从目前看还能持续多久。
如今，有越来越多的数据在支撑着，大三排SUV红利消退这个趋势。
1.智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛上，清华大学教授欧阳明高，对于不同的技术路线给出了分析。他认为：纯电驱动作为绿电利用率最高的方式，这将决定插混和增程车，提前进入技术下降通道，到2030年，新能源车占有率将超过70%，2040年，纯电与混动（插混增程）的比例将达到9:1；
2.蔚来汽车李斌在这个论坛的发言则为，在如今的市场里，很难有新车能保持热销1年，新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益；
3.销量数字则显示，从2025年开始爆发增长的大三排SUV，在今年第一季度的销量表现，已经不如此前那么惊艳。车身长度超过5.1米，且上市时间周期较久的车里，今年一季度销量统计中，蔚来ES8为4.73万辆、极氪9X为2.12万辆、问界M8为1.54万辆、问界M9为1.14万辆、银河M9为0.84万辆、乐道L90为0.61万辆、智己LS9为0.51万辆、理想i8则为0.43万辆；
4.还要参考2016年1月1日开始，执行了二胎放开政策，以及10年的出生人口数量走势。2016-2021年，每年新生人口超1000万，2022年开始，进入1000万内。
其实每一份数据里，都能体现从一个角度切入后，产生的结论。插混和增程提前进入技术下降通道，而且将时间周期拉到2040年时纯电对上插混占据压倒性的优势，但13年之后的事，对于眼前的消费影响肯定是十分有限的。所以在这种趋势之下，目前确实会对大三排SUV有一定的影响，毕竟增程是当前此类车型的技术主线。根据统计，中国新能源汽车市场里，目前只有特斯拉和蔚来2家的车型上没有发动机，只做纯电。
李斌所表达的观点，要和一季度销量统计结合来看。当新车的迭代速度明显加快、各家车企都在热销细分市场里快速推出同类车型、大三排SUV从2025年开始产生了明显的市场潜力，这三点结合之下，其实也就意味着高端大三排SUV市场的红利消散。当然，这其中问界是个变量，一方面因为春节假期，另一方面则在于其正在进行新老款的切换，有消费等待期。
上述的第一季度销量统计里，有一个明显的反差在于，目前是以30万元的价格为明显的分水岭。30万元以上的车型，依然还相对好卖，但30万元以内的车型，滑落比教快。吉利银河M9在2025年第四季度销量为3.12万辆，能够月均破万，乐道L90为2.18万辆，能够月均破7000台，智己LS9倒是不多，只有0.75万辆，和2026年第一季度（因为有春节影响）是基本接近的。
当然，还有新生人口的变量，这影响的是后续市场的潜力基本盘。
当然，所谓的红利期消退很正常，这并不直接等于市场没了，而是优胜劣汰会加速，那些能打的车型依然是会赚到钱、拿到量，整体实力相对较差的车型和品牌，则是会被挤出很多水分和泡沫，面临被边缘化的可能性。
而目前，其实能够看到已经有不少车企开始了提前的变阵，比如问界、理想、蔚来。第一个变阵是，进一步的高端化，第二个变阵是，调整产品线，继续深耕基盘最大的五座车型。
不难发现，问界和理想以及蔚来，已经开始了相应的推进。
这几天，随着全新问界M9的消息陆续释放，包括设计吸取了很多老车主的意见，减少了圆润变得更硬朗，还有六激光雷达的版本，以及后续还预计会有Ultimate的彩蛋。问界M9所做，是拉大问界M8和问界M9之间的差距，让外界对2款车的认知进一步的清晰分开。于是，问界M8可以继续主打和深耕6座家用SUV的市场，而问界M9则是去深耕行政级豪华SUV的市场。
当然，这其中还有着技术上的突进和考量，这一点我们放在后面“车企该怎么办”来说。理想的变阵也是同类逻辑，根据最新一期的工信部申报信息，理想L8切换回大五座SUV的消息，让不少人感觉到了意外。
理想接下来的新产品谱系结构是，旗舰SUV板块里，理想L8打5座市场，理想L9打6座市场，高端SUV版块里，理想L6打5座，理想L7打6座。
然后你再看蔚来汽车最近非常密集的产品谱系变化，也是同类逻辑。
蔚来ES9是旗下最高端5座SUV，蔚来ES8是主打家庭用的6座高端SUV，之前爆出的蔚来ES7改名为蔚来ES8五座版，进入ES8的认知序列，所以也就形成了5座+6座密集组合的方式。然后，乐道也是一样，乐道L90会继续深耕家庭用6座SUV市场，而且还会对智驾辅助进行明显升级，换上蔚来同款的激光雷达和神玑NX9031算力芯片。乐道L80则是用乐道L90的尺寸，做出一个内部空间巨大的5座SUV。
如果说对市场认知的准确性，尤其是家庭用户的准确性，相信问界和理想都是中国车市里的个中翘楚。不论是早年间的理想ONE还是理想L7系列，亦或者是问界M7和问界M9，这都是成名代表作。
那现在，随着它们已经开始提前变阵，市场趋势发生改变的可能性也就大概率激增。再从当今的市场竞争结构来看，其实能够跟上上述三大品牌节奏的车企，几乎没有，也就意味着想跟上的话，还需要半年到1年的时间。
当然，每家车企的策略肯定是不一样的，都有着各自的风格，但对于绝大多数车企来说，老二策略:跟上最头部车企去吃蓝海市场的红利，一般而言是稳妥的。
那我们再看看，车企应该怎么办这个话题。
首先是消费的铁律，喜新厌旧。虽然有很多东西被奉为经典，但一旦有能在多个维度超越经典且价格惊人的产品出现，市场就会发生改变。目前来看，车企应该怎么办的第一条是，推出那些能震住消费者的产品。
比如，今年的主线已经不是简单的智驾辅助争夺，甚至不是L3级自动驾驶的争夺，而是主动AI服务能力。
仔细看，就在问界、理想、蔚来目前三者身上，技术上的相同点都是如此。虽然全新问界M9的流量大头都被六激光雷达拿走，但一个核心的变化是，它将提供主动悬架，车辆预计能提前识别车主并进行不同场景的主动服务，比如一个人来、全家人来、两个人来，提供不同的AI策略、悬架策略、座椅策略等。
理想也是如此，早在理想L9 Livis官宣时，就已经明确了“具身智能机器人”的概念。还有蔚来ES9也是一样，NOMI会提供深度学习和规划行程等等AI能力，主动悬架也是会根据不同路况无感的切换阻尼等。
通俗一点理解就是，汽车会和手机一样“龙虾”化。你可以脑补一个场景，当要去某地时，上车只要执行1-2个操作就能完成，而现在的出行方式里，那至少是上百个决策。
当然，还有另一条路可以走，就比如零跑D19的策略，价格屠夫、成本杀手。这同样是一条铁律，通过自研、自产、自造去把某些主流且先进的技术在价格上打下来，那也一定会有不少的群体为其买单。所以接下来，继续关注零跑D19的上市价格就好。
可以预见的一点是，2026年4月的北京车展前后就会是市场转折点的开始，最迟到5月，大家都出完明牌，就会有初步的结果。
截至目前，车市里存在着37款车身长度超过5.1米的智能新能源SUV，其中主打三排家用的数量有超过20款。价格上，已经基本上完整覆盖了20-40万元的主流区间，再加上今年北京车展前后再进一步新增10款以上的车型，这个竞争的烈度，其实已经高于传统认知里的拼的最凶的板块。
原本，10-15万元级的家用轿车、家用SUV市场是最激烈的。但现在你来数数，日系+德系+中国品牌的车型，不论是在轿车还是SUV细分板块，能取得较好数字的，每个市场也就不超过10款。
那接下来，继续按照老打法来走的，把尺寸做大、把价格做低、给座椅不同的玩法等等。这些的前景如何，相信各位心里会有自己的结论。
作者丨黄强
