福特野马变SUV?全新一代内饰豪华动力更强,这还是你认识的Mustang吗??

先说一件事，这次Mustang换代，福特没有把它变成SUV。

标题里那个问号是我故意留的，因为确实有不少人把Mustang Mach-E和这台搞混了，Mach-E那个才是SUV，这台第7代Mustang还是那个两门后驱跑车，没变。

好，背景交代完，我们接着聊这台车。

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全新第7代Mustang正式发布，这是Mustang车系60年历史上的第七次换代，也很可能是最后一代搭载V8发动机的Mustang。这句话不是我说的，是福特自己的意思，电动化的浪潮连肌肉车都没放过。

外观方面，新车整体轮廓和上代很像，窗线、车身比例基本延续，但气质变了不少。上代那种圆润、有肌肉感的线条，这代换成了更平直、更简化的处理方式，前脸六边形中网更大更平，大灯也更规整，日行灯从上代内眼角位置的三组斜向灯条，改成了大灯顶部横向排布的设计，看起来更现代，但也少了点那种美式肌肉车的张扬劲儿。

尾部同样做了简化，三竖条尾灯这个历代Mustang的标志性设计保留了，但尾门中央的亮黑面板取消了，整体更干净，但也更普通了一些。

GT版在外观上明显更有料，前杠两侧进气口加大，机盖上加了导流槽，车尾有一个很霸气的尾翼，四出排气，马标换成了熏黑的GT字样。轮圈方面，普通版标配17英寸，GT版上19英寸密辐条轮圈，同时标配前6活塞Brembo刹车卡钳，卡钳颜色还能选蓝色、红色、黑色，这个细节挺有意思。

内饰方面，变化是最大的，也是最有争议的。

新车用了12.4英寸全液晶仪表加13.2英寸中央触控屏的双联屏组合，搭载福特最新的SYNC 4车机系统，信息显示很丰富，动力、变速箱、油门、转向、底盘悬架这些参数都可以在中控屏里自由定制。

但说实话，这套双联屏放在Mustang上，我个人觉得有点违和。上代那个左右对称隆起的中控台，加上中间三个圆形空调出风口，那才是肌肉车该有的气场，这代换成双联屏之后，看起来和现在随便一台国产SUV差不多，少了点个性。

有一个设计倒是值得单独说说，就是那个电子手刹。

新车取消了机械手刹，改成电子手刹，但保留了机械手刹的造型，而且福特还跟美国漂移大师Vaughn Gittin Jr.合作，基于这个电子手刹开发了一套漂移刹车系统。普通电子手刹拉动之后是四轮同时制动，但这套系统拉动之后只制动后轮，效果和拉机械手刹一样，车尾可以甩起来。日常用有电子手刹的便利，想玩的时候又有机械手刹的可玩性，这个设计确实有创意。

动力方面，依旧是两个选择，2.3T四缸和5.0L V8自然吸气。

2.3T版本全系搭载10AT变速箱，这代取消了手动挡选项，原因也很直接，上代2.3T手动挡的用户占比只有10%，需求太少就砍掉了。V8版本则继续提供6速手动和10AT两种选择，上代V8手动挡用户占比40%，这个比例福特不敢动。

具体参数目前还没公布，但福特表示2.3T是全新研发的发动机，相比上代的290马力、450N·m会有提升，V8也经过了优化，采用了双节气门设计，动力响应会更好。等正式参数出来再说，现在只能知道是往上走的。

值得一提的是，这代Mustang全系纯燃油，连轻混都没有，在现在这个时间点算是相当罕见了。这也是福特对这个车系的一种态度，既然可能是最后一代V8，那就让它纯粹一点。

关于国内市场，按照惯例，引进国内的大概率还是2.3T版本，V8进来的可能性不大，税费摆在那里。而且说实话，Mustang在国内的处境一直比较尴尬，往上有宝马Z4，往下有斯巴鲁BRZ，价格区间里没有特别直接的对手，但也没有特别明显的优势，销量一直不温不火。

这台车适合谁，其实很清楚，就是喜欢美式肌肉车文化、认这个名字、认这个造型的人。如果你只是想要一台好开的双门跑车，选择其实比Mustang多，但如果你就是想要一台Mustang，那这代在动力和智能化上都比上代有进步，值得等等看正式上市的价格。

等实车到了再聊吧，参数出来之前很多东西还说不准。