方盒子这个赛道现在卷得像菜市场大甩卖，谁都想挤进来分一杯羹。
近日，哈弗猛龙PLUS的预售价出来了，我还是愣了一下。
18.98万起，全系标配Hi4智能四驱电混，还能选7座，纯电续航195km打底。
这打法放在20万级市场里，多少有点不讲武德。
先说尺寸这件事，因为这台车的底气很大程度上来自于它的身材。
4912mm的车长、1950mm的宽、轴距直接拉到2850mm，比上一代足足长了112mm。
你可以理解为，它基本上把同级竞品的腿部空间优势当场踩灭了。
第二排腿部空间最大151mm，后备厢从669L扩展至1691L，加上全车45处储物格，这台车的空间逻辑是真的在替家庭用户想问题，而不是为了好看而堆数字。
动力这边，330kW综合最大功率、660N·m综合峰值扭矩，5.8秒破百。
我知道你会说，这套数字现在满大街都是。但别忘了，这是在一台标配四驱的插混SUV上实现的，还是全系都有，不是只给顶配留着。
入门版和领航版提供195km的CLTC纯电续航，顶配255 Ultra领航版跑到255km，日常城市通勤基本可以当纯电车开，电耗21.4kWh/100km。
到了长途场景，WLTC综合续航超过1000km，亏电油耗低至6.2L每百公里。你很难说这套账算得不漂亮。
越野硬件方面，221mm的最小离地间隙、580mm的最大涉水深度，加上后桥电控机械牙嵌式差速锁、蠕行模式和坦克转弯，处理一般脱困场景足够用了。
当然我也不会夸张到说这是台正经越野车，毕竟它的核心客群是周末想开进山里露营、平时在城区接孩子上学的家庭用户，而不是天天找烂泥地测极限的玩家。
车内配置方面，前排通风加热按摩三件套、副驾电动腿托、二排小桌板、5.4L冷暖冰箱、50W无线充电。
这些东西堆在一起，坐进去的那一刻你会很难定义它到底是务实工具车还是移动客厅。
HUD、悬浮中控屏、全液晶仪表是标配，而且屏幕下方保留了实体按键和怀挡，这个决策我个人很认可。
盲操体验这件事，等你在高速上摸黑找功能的时候才会真正感谢厂家留了这条退路。
智驾部分，中配即195 Max领航版支持高速NOA，顶配255 Ultra领航版则配了激光雷达，搭载Coffee Pilot 3系统。
理论上具备高速及城市NOA、跨层记忆泊车、100米循迹倒车等功能。
不过城市NOA还需要后续OTA推送，这件事我觉得还是留个观察期比较理性。
毕竟智驾这东西，发布会上的演示和日常实际使用之间，历来存在一条需要时间去填平的沟。
预售权益方面，2000元订金可以抵扣5000元购车款，不限品牌含皮卡的8000元置换补贴，再加价值3000元的5次免费基础保养。
从竞品角度看，捷途旅行者CD-M、奇瑞iCAR V27、方程豹豹7都在这个价格带里混。
但哈弗这次同时打出四驱、7座、长续航、智驾这四张牌，在定价上还没破19万，产品力支撑是相对扎实的。
当然，网络上也有不少声音希望它能跌穿16万。我理解这种期待，毕竟价格才是最大的竞争力。
但全系标配Hi4四驱本身就是一块成本，你不可能又要马儿跑，又要马儿不吃草吧？
当越来越多的方盒子SUV开始内卷配置、内卷续航、内卷价格，消费者最终会不会因为选项太多而陷入选择困难，反倒什么都买不了？
