新能源大六座SUV的搅局者——零跑D19的试驾体验

2026年的中国新能源车市场，当大部分厂家都把竞争的焦点放到了三十万级别大六座SUV的时候，零跑用一个同级产品成功把焦点转移过来，三十万级别的产品，绝大多数功能竟然能在这个二十万级别的产品上实现，确实令业界同行感到震惊。这个产品就是今天的主角—零跑D19。

静态体验

D19造型是标准国产新能源车的设计风格，与造车新势力的同类车型一致，这里不再对外观有过多评价，可选装的镜面轮毂比较有特色。该车最大的特色是增程版采用了八十度电池，远超同级甚至越级产品的配置，三四十万级别大六座SUV目前也只配备了六十多度的电池。纯电版是配备115度电池，并且有三电机配置。底盘配置和其他同级产品一致，都是前双叉臂后多连杆配置。进入车内，可见大范围的皮质内饰覆盖。据称采用了半苯胺头层皮质，用料规格甚至超越了四十万级别同级产品。但触摸手感并不是很突出。内饰的色调有三种，浅灰、棕色和深灰色，我试驾的车是棕色内饰，色调还是很时尚的。中控台没有采用目前流行的三十寸大连屏，而是只用了十五寸的中控屏。扶手箱采用了通用的模板设计，与其他竞品的中控台有不少相似之处。第二三排设计比较聪明，在两排高度有差异的情况下，采用斜坡面设计过渡，把令人诟病的台阶解决了，而高它一个级别的产品如N8L和V9X，小台阶还明显存在。第三排小窗还有手动遮阳帘设计，这点配置值得称赞。至于其他同类产品的配置，如冰箱彩电沙发，双腔空悬，D19也有都有配置。值得一提的是，空悬反应速度很快，比传统燃油车所采用的空悬系统的升降速度要快，HUD的色调比较单调，但能满足驾驶者的基本需求。

动态体验

D19的试驾分为两个部分，第一个部分是人工驾驶，第二个部分是高阶辅助驾驶。在人工驾驶部分，我分别试驾了运动模式和舒适模式，从运动模式开始，车辆动力响应速度是很及时的，转向和普通商务车型一样，有余量但并不大，但转向力度较轻，即便高速情况下力度也不如传统运动车型的转向力度。车身姿态在高速转向的时候，有一定的侧倾，符合同类型的车型表现，刹车响应迅速，但高速刹停时车辆依旧有点头的现象并伴随一定的幅度。切换到舒适模式，重点测试了车辆过颠簸路面的状态，该车在通过颠簸路面时，相比运动模式，车身的震动幅度减小，悬架吸收了一部分地面的冲击力，但相比同类车型的舒适模式，悬架还是略显过硬。转向、刹车车身姿态控制因单独设置，所以在舒适模式中没有变化，动力响应反面要低于运动模式的响应速度。总体来说，运动模式和舒适模式只是针对车辆动力输出和悬架软硬程度设定的，和转向、刹车的设定无关。并非像某些竞品一样，模式为一键设置。在驾驶质感这方面，该车与其他新势力同类车型表现相似，随模式不同车辆的表现不同，相较于传统车企的同类新能源车型，缺乏品牌的专属风格驾驶质感，所以说D19在车辆行驶质感方面，还有一些可提升的潜力。高阶辅助驾驶部分，在城市道路中，我全权交给了车辆自身的智驾系统来驾驶，车辆的跟车距离保持不错，随前车距离变动，车辆的加减速也比较柔和。在过路口转向时由于车辆和行人较少的缘故，表现的也比较坚决，迅速通过路口。在辅助驾驶环节中，有一段路程中前方有电动三轮低速行驶，智驾系统一直对车辆保持跟随，在有实线的路面并未出现压线超越前车的情况，这点说明其智驾系统设定的很规范，保守且遵守交规。由于试驾的路程不长，其他的智驾问题并未在试驾过程中出现，所以也指不出该系统的缺陷。

总结

零跑D19是一款比较有特色的的产品，凭借企业对供应链的强大整合能力，把车辆的各个零部件的成本控制做到了极致，在消费者关心的层面，做到了100%的满足，在消费者不重视的层面，也尽力做到价廉物美。对于它的竞品来说，和D19配置相似，价格比它贵，和D19价格相似的，配置比它低。按照它目前的热度，这车的销量一定不会低。对于它的竞争对手——那些传统汽车厂商无论在技术实力和资金实力上都远超零跑，但很难做出这样的一款产品来，因为基于自身的傲慢，很难按照零跑的标准选择配套供应链，更不可能按照用户的需求更改一些设计。这样的一款产品，销量上取得成功几乎是显而易见的，而对于急于占领大六座新能源SUV市场并取得成功的传统造车势力来说，零跑D19无疑有重要的借鉴价值。