4月16号，零跑在金华推出D19车型，七款车定价从21.98万到26.98万，这个价格直接进入原本50万级别豪华SUV的市场范围，很多人觉得这车可能亏本卖，零跑高管曹力明确表示这次是成本定价，不按利润来算，先算清楚造车的花费，加上日常运营费用，就按这个数字来卖，不依赖品牌溢价，也不靠后续金融手段弥补差价。
这车尺寸很大，长度超过五米二，轴距达到三米一，可以选择六座或七座版本，第三排座椅不是摆设，配有电动调节、加热和记忆功能，二三排还有电动遮阳帘，这种配置以前只在顶配MPV上见过，内饰用料也很扎实，顶棚采用天鹅绒材质，座椅使用头层小牛皮，中控台装了一块60英寸AR-HUD，配合10寸和17寸屏幕，实现三屏联动，车机系统搭载端侧大模型，实际体验下来反应速度比很多新势力车型快一些，后排配置更丰富，有21.4英寸3K屏幕、23个喇叭的音响系统、8升容量冷暖箱、小桌板和全景天幕，最特别的是那个"森野氧舱"，能每分钟提供8升氧气，在高原自驾或堵车密闭环境中确实很有用。
智能驾驶部分配备了两颗高通8797芯片，算力达到1280TOPS，比很多旗舰手机的算力加起来还要强，系统搭载28个传感器，其中包括一个激光雷达，支持城市道路和高速公路的全场景辅助驾驶，功能超过40项，实际测试中稳定性表现良好，底盘采用前双叉臂和后五连杆结构作为标准配置，CDC阻尼可以调节，除了最低配版本之外，其他车型都配备了双腔空气悬架，升降范围达到95毫米，配合魔毯预瞄系统，经过坑洼路面时车身基本不会晃动，高配车型还增加了四活塞卡钳、线控制动系统和博世转向系统，这些配置在过去通常只出现在百万级别的车型上。
动力系统分成增程和纯电两种，增程版装的是1.5T发动机，电池容量有63.7度和80.3度两个选择，纯电能跑400公里或者500公里，满油满电总共能行驶1300公里，使用800V高压平台，充电15分钟就能从30%充到80%，纯电版将电压提升到1000V，电池容量为99.6度或115度，双电机版本续航620公里或720公里，三电机顶配车型续航680公里，值得注意的是，增程版没有前备厢，而纯电版反而多出176升前备厢和主动进气格栅，这显示出在平台设计之初就已经明确区分了不同用途的定位逻辑。
现在最让人注意的就是23.98万那两款智尊版，比入门版贵了两万块，但是多出了空气悬挂、冰箱、香氛、半苯胺皮质等十多项配置，如果在5月31号前下单，还能拿到一万五的选装基金、双芯片升级和UWB钥匙，算下来实际优惠超过五万，这样一来入门版的性价比就显得比较低，相当于被自家产品把底价给打穿了，银河M9和乐道L90这些刚上市的车，价格还没稳定就被压了一头，理想L9和问界M9就更尴尬了，卖四十多万，但消费者发现二十四万的D19在硬件上其实差得不多，大家就开始想，多花的那二十万到底买到了什么。
零跑能这么做，其实早有准备，C11和C10卖得挺好，把电池、电驱和电子架构的成本降下来了，D19没用进口的高端零件，关键部件像悬架、线控和芯片，要么自己研发，要么找国内的大厂代工，技术没缩水，成本却低了，现在用户越来越精明，品牌的光环没那么管用，反而更看重看得见摸得着的东西，比如你告诉我这车有制氧机、空悬和三电机，我愿意相信，你说豪华体验，我得先试试再说，零跑这次算是抓住了合适的时间。
