别克或将基于下一代科迈罗打造全新后驱轿车

凯迪拉克 CT4-V Blackwing 以及整个 CT4 系列即将停产，其定位更高的 CT5 也将停产，不过我们已经获悉，凯迪拉克正在研发一款燃油版 CT5 继任车型，但愿新车能拥有一个更出色的名称。而关于下一代 CT5 的消息来得比预想更快，《Automotive News》发布报道称，这款全新凯迪拉克轿车将于 2027 年秋季投产。

更重要的是，报道指出，这款 CT5 继任车型不仅会与下一代雪佛兰科迈罗共享平台（就在一年前，我们对此还几乎不抱希望），该平台还将衍生出一款全新别克轿车。这意味着，别克将迎来 30 年来首款后驱轿车，也终于有望兑现品牌过去几十年间多款概念车的承诺，比如 2015 年 Avenir 轿车概念车与 2016 年 Avista 轿跑概念车，后者正是本文上下图中的车型。还记得 Avista 吗？当年它可是让车迷为之疯狂。

几周前，GM Authority 首次曝出通用汽车考虑推出别克轿车的传闻，而《Automotive News》的最新报道更为确切，消息来源为通用汽车一家大型供应商的匿名人士。该人士表示，这款别克轿车将与凯迪拉克、雪佛兰同平台车型一同在密歇根州的通用兰辛大河工厂生产，该厂目前生产 CT4 与 CT5，也曾生产过科迈罗及多款其他凯迪拉克车型。

据《Automotive News》报道：消息人士称，通用汽车已开始向核心供应商征集这款别克轿车关键零部件的报价。新车的投产时间、潜在售价与设计细节目前均未知。下一代 CT5 与科迈罗预计将于 2027 年秋季在兰辛工厂投产，通用计划每年在该厂生产 6 万至 7 万辆 CT5 与科迈罗。

新增别克轿车项目，让通用兰辛工厂的未来更加清晰。CT4 将于 6 月停产，此后该厂将仅生产 CT5 一款车型。AutoForecast Solutions 全球车辆预测副总裁 Sam Fiorani 表示：“我们听闻了这些传闻，这一布局合情合理，因为雪佛兰与凯迪拉克的车型几乎无法填满工厂产能。新增第三款车型有助于提升兰辛大河工厂的利用率，不过轿车市场规模有限，工厂产能仍将处于较低水平。” 他还提到，受价格因素与美国消费者偏爱跨界车的趋势影响，这款别克轿车的年产能可能仅在 1 万至 2 万辆之间。

这些新车将基于通用 Alpha 2 平台的全新版本打造，或命名为 Alpha 2-2。目前细节信息极少，但可以推测，新车将搭载多款涡轮增压发动机，大概率还会推出混动版本，至少科迈罗与凯迪拉克车型有望配备 V8 发动机，甚至可能提供手动变速箱，全新别克车型也不排除这一可能。四驱系统几乎肯定会作为选装配置出现。对于别克品牌而言，这款车只需小幅调整，就能为品牌注入久违的运动感与性能实力。

自 1996 年 Roadmaster 旅行车之后，别克便再无后驱轿车产品，美国市场上的最后一款别克轿车是 2020 年停产的君威。该车本质是欧宝英速亚掀背车的换标车型，尽管推出过运动版 GS 车型，但前驱平台无法满足别克车迷对性能的期待。这款全新别克轿车将成为豪华紧凑型轿车市场中更具竞争力的选手，直接对标宝马 3 系、奔驰 C 级与英菲尼迪下一代 Q50。别克旗下 Envista、昂科拉 GX 等平价跨界车的存在，让品牌无需再聚焦入门级消费群体。

我们可以从别克现有车型中窥探新车的设计方向。别克在中国市场提供四款轿车，包括最后一代君威，其中最受关注的是 Electra L7（至境L7）。这款车基于后驱平台打造，提供纯电动与增程动力版本，增程版搭载小排量涡轮增压四缸发动机，外观设计也十分出色。可以确定，基于 Alpha 2-2 平台的别克新车将针对美国市场审美设计，但别克现有的设计语言已经十分出色。此外，别克近年还推出多款轿车概念车，比如去年的 Electra GS 与 Electra Orbit 概念车，两款车型尺寸都大概率大于这款新车，但 Orbit 概念车的复古喷气式设计若能缩小尺寸应用在运动轿车上，效果将会十分惊艳。

谁也说不准，或许这款全新别克轿车会凭借热度与颜值，让别克决定推出轿跑版本。毕竟雪佛兰已经有了全新科迈罗，实现这一想法难度不大。我打赌雪佛兰最终也会推出科迈罗轿车版。到那时，所有曾恳求别克量产 Avista 概念车的车迷，都可以用实际行动支持这份热爱了。