创投圈鲜少看到这样豪华的投资人面孔。
投资界获悉，今日（4月21日），货运自动驾驶独角兽DeepWay深向科技宣布Pre-IPO轮又完成一笔大额融资，累计募集资金已超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资规模纪录。
此次新增融资由阿联酋磊石资本（Stone）领投，澳大利亚NGS Super、厦门国升基金、新加坡ABC Impact、南京融和创投跟投——三大外资同时押注，也是中东资本首次布局国内重卡自动驾驶赛道。
时间回到2020年，物流行业的资深老炮万钧和百度一起创办了自己的又一家公司DeepWay深向，至今集结起一份长长的投资人名单。在外界看来，DeepWay深向的重卡交付量十分突出，实际上这更是一家早已瞄准终局的自动驾驶重卡公司，深耕于此的团队走出了一条全球资本认证的技术路线。
如此一幕，也是当下重卡自动驾驶火爆的一抹缩影。
DeepWay深向的故事，始于一位物流产业的连续创业者——万钧。
他1972年出生于重庆，拥有中国人民大学、中欧国际商学院以及清华大学五道口金融学院背景。工作经历上，万钧曾任中联重科副总裁，后创办了狮桥集团并做到物流运输平台的头部位置，在商用车物流与金融领域深耕已久。
这位摸爬滚打几十年的老将看透了物流行业痛点：辛苦，却不赚钱，也深知物流运输对降本增效的极致渴求。
最终在2020年，狮桥联手百度成立自动驾驶重卡企业“DeepWay深向”，万钧出任董事长兼CEO。其实双方早在2018年就有合作——彼时百度曾以10亿元战略投资狮桥集团，此后共同探索自动驾驶在物流运输领域的落地。
在创业初期，DeepWay深向的首要任务是寻找一款能够承载自动驾驶技术的重卡最佳载体——即无人货运机器人（Robotruck）的“肉身”。遗憾的是，遍寻整个行业，他们始终未能找到符合要求的标的物重卡。于是，万钧带着他的团队决定自己动手。
这里需介绍，行业多数重卡走“油改电”的方式，即在燃油底盘上加电池，导致重心偏高、货箱被挤占、智驾集成难、风阻大等先天缺陷。而万钧带领DeepWay深向坚持正向定义车辆（即基于自动驾驶需求，从0到1重新设计一辆车），团队进行了底层架构重构，使得整车架构完全支持自动驾驶技术迭代与更新，一个原生的自动驾驶线控底盘，叠加全栈自研三电，并与社会现成优质产能合作，DeepWay深向由此成为全球首家实现智能新能源重卡批量交付的正向定义企业。
这无疑是新物种对旧物种的颠覆——如果说传统“油改电”车辆如同功能手机时代的诺基亚，在交付后较难回传运行数据，也不支持系统升级，因而难以实现真正的智能化；那么相比之下，DeepWay深向的车辆更像苹果手机，具备全车线控底盘，所有数据均可实时回传并形成闭环，支持持续的OTA远程升级。
值得一提的是，DeepWay深向采用了轻资产模式打造车辆载体，和传统主机厂合作，利用社会现成的产能来开发、生产车辆，既能盘活现有产能，更不必投入过重。交强险上牌量显示，DeepWay深向累计上牌车辆超过12000台。
表面上，DeepWay深向在“卖车”，背后却是在获取对自动驾驶来说极其重要的数据——每一台卖出的DeepWay深向重卡，本质上都是一个高精度的数据采集机器人，它们能不断采集真实运营数据，进而反哺自动驾驶系统，用于模型训练与算法优化，最终迭代形成完整、稳定的自动驾驶体系。这是训练L4的独家燃料。
万钧曾提及：“传统重卡市场就算做到销量领先，企业本质上仍停留在制造商的维度。真正的战略价值跃迁，源于从‘卖车’转向‘提供智能化运力服务’，即进入由自动驾驶定义的运力时代。”卖车显然不是这支团队创业的初心。通过将数据、软件与硬件深度融合，DeepWay深向正迈向以“货运机器人”为终局的自动驾驶领导者之位。
2025年11月，DeepWay深向向港交所递交招股书，拟主板上市。这意味着，连续创业的万钧即将收获人生第一个IPO。
某种程度上，DeepWay深向打造了一套自动驾驶行业罕见的商业模式。
第一个阶段是做好工业机器人“肉身”，即团队打造的Robotruck，通过“卖车”获得稳定现金流。要知道，纯自动驾驶公司需要自行投入大量资金购置车队、烧钱测试，成本极高，而DeepWay深向则无需额外开销，而且每卖一台车还多了一份数据“燃料”。
说得更直白一些：客户付钱为DeepWay深向带来毛利收入，同时还帮助他们获得数据，在真实路况上训练并迭代算法——简直相当于“负成本研发”。
因此在现阶段，DeepWay深向的主要商业模式是通过销售车辆、L2付费订阅获得收入。卖车是入场券，真正值钱的是后续每年持续收钱的订阅服务。这是DeepWay深向商业化落地最初的“阳谋”，打造硬件载体后，再赋予软件灵魂。
但这远未结束。行至今天，自动驾驶行业已渐渐达成共识——当前法规、技术、成本三重约束下，“头车有人、后车无人”的L4编队，是卡车实现自动驾驶商业化的最佳路径，其速度要快于单车L4。未来，L4编队将实现1+3，四台车仅需配备一名驾驶员。
两种路径之下，不妨为DeepWay深向来算一笔账：
假设2030年在路上跑的DeepWay 深向L2车辆有20万台，以订阅渗透率50%来计算，10万台车每年3000元的订阅费，毛利一年大约3亿，对公司来说，算法已开发完成，软件订阅几乎没有边际成本；
而L4编队收入预测，仍旧以2030年覆盖10万台车为基础，每台年订阅费5万元，则最终是50亿的收入规模。为什么敢收5万/年？原因就在于L4编队为客户节省的司机成本，远远大于5万这个数字。
这里面市场空间巨大，编队运营场景主要集中在短途大宗运输的固定线路，在这些场景中重卡的保有量大约在100万台。一旦实现，收益相当可观。
因此，卖车数量不再重要。卖车是一次性收入，数据+订阅则是源源不断的现金流，卖车是未来8–10年持续收钱的开始，更是持续获取智驾技术收入的根基。
根据DeepWay深向此前提交的招股说明书，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，Deepway深向的收入分别为0、4.26亿元、19.69亿元和15.06亿元。目前已为包括申通、宁德时代、蒙牛、顺丰、宜家等在内的多家知名企业提供物流运输服务。
谁先能跑通L4，谁就能拿到后半场真正的入场券。浮沉之间，中国自动驾驶行业走进了大规模商业化落地的前夜。
回顾这几年，万钧和DeepWay深向留给创投圈深刻印象。
早在2022年8月，DeepWay深向完成4.6亿元A轮融资，由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等跟投。随着一线VC集体入场，首款车“深向星辰”进入了工程样车阶段。
相隔半年后的2023年3月，DeepWay深向再获7.7亿元A+轮融资，投资方包括魏桥创业集团、软银中国资本、启明创投等，国际资本开始押注。
很快，合肥国资也来了——2024年12月，DeepWay深向7.5亿元B轮，由中安资本、普华资本、建信信托、大湾区基金、合肥产投、肥西产投投资。安徽的省、市、县三级国资实现联动，这一轮的资金也重点用于支持公司在合肥地区的电动化与智能化技术研发及量产推进。
时间来到2026年1月，又一个国资到了，长兴这个全国百强县江浙沪“小镇”用十几亿下注DeepWay。至此，DeepWay深向以11.77亿元完成新一轮融资，创下自动驾驶重卡历史最大单笔融资纪录。投资方囊括了普华资本、ABC Impact、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业、临沂国科、长兴创强基金、山东国控资本、联想创投、大湾区基金、光跃投资、红山基金，至此估值来到了100亿元大关。
最新一幕，则是DeepWay深向最近三个月内斩获了Pre-ipo超3.1亿美元。当中更是迎来了三大外资的同时押注——阿联酋磊石资本、澳大利亚超级年金（养老）基金NGS Super、亚洲影响力私募股权基金ABC Impact。
纵观中国自动驾驶赛道，这是极为罕见的三大外资共同押注的投资案例，也是中东资本首次布局中国重卡自动驾驶赛道。
对于DeepWay深向来说，这也不仅仅是一次简单的融资，更是一套“借道出海”的组合拳。海外投资人不仅带来资金，更会帮助DeepWay深向在中东、欧美等关键市场取得实质性突破，例如本地测试牌照与运营资质的获取，商业合作的突破等，推动自动驾驶在海外真实货运场景中落地。众所周知，中东是中国企业开辟欧美市场的关键跳板，用技术输出代替“内卷式”的低价出海，某种程度上代表中国硬科技出海的方向。
正如去年10月，磊石资本作为领投方之一投资了无人驾驶商用车新石器公司（Neolix）逾6亿美元D轮融资，此后，双方在出海、中东市场拓展等方面进行了深度的战略协同。同样，DeepWay深向与磊石资本的深度合作也将提上日程。
海外资本的入局，本质上是DeepWay深向实现全球化战略的关键一环。目前，DeepWay深向已正式启动海外市场布局，携手泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡、新西兰及哈萨克斯坦六大核心市场开展战略合作，并成为首个完成海外商业化运营的卡车新势力企业。
放眼望去，中国自动驾驶货运赛道热闹起来。
今年3月，L4自动驾驶干线货运公司卡尔动力宣布完成超1亿美金B轮融资。 很快，零一汽车（Zeron）在几天后宣布完成12亿元A+轮融资。现在DeepWay深向更是IPO前融了3.1亿美金。
隐隐约约看到一个趋势：在爆发前夕，擅长提前下注的VC/PE正在重金布局。
此间一个共识渐渐达成——干线自动驾驶正迎来商业化拐点，Robotruck的商业化落地进入快速发展阶段，预计在未来1~2年内进入规模化爆发期。
除了干线物流，去年底，打造无人纯电矿卡、无人驾驶园区物流车的希迪智驾在港股IPO，成为“商用车智能驾驶第一股”；今年2月，另一家无人驾驶货运公司九识智能宣布完成新一轮超3亿美元融资，至此已经累计完成6次融资，公司估值突破百亿元。
在全球科技竞赛的浪潮中，自动驾驶赛道始终聚焦着行业与资本的目光。如今，这个领域正从技术叙事转向盈利验证，资金正快速流向有真实场景、可规模化变现的方向，以及具备商业化落地与规模化运营能力的企业。
正如本轮投资方ABC Impact 首席投资官陈少铭所说：“过去一年，DeepWay深向在自动驾驶商业化方面取得了实质性进展，包括L2组合辅助驾驶系统在卡车上的规模化落地、付费订阅用户的持续增长，以及L4智能编队部署的稳步推进。ABC Impact将凭借其在亚太地区的网络资源，支持DeepWay深向的区域市场拓展。”
NGS Super首席投资官Ben Squires则表示：“通过正向定义的电动重卡与自动驾驶技术，DeepWay深向正在从根本上推动公路货运的绿色化、低碳化与智能化转型，其终极愿景—无人化货运机器人——代表了公路货运的未来方向。作为一家耐心资本，我们看好公司的长期投资价值，以及可持续发展的商业闭环能力。同时，NGS Super在澳大利亚和新西兰地区的深厚资源，也将为DeepWay深向的全球化布局提供有力支持。”
重卡自动驾驶已从“未来概念”变成“现金生意”。面对这个万亿超级市场，没有人愿意错过。当全球能源格局从化石燃料向绿色电力深刻转换，智能化技术也迎来指数级爆发，DeepWay深向恰恰站在了这场产业革命的“天时、地利、人和”交汇点。正向定义的根本优势与快速迭代的自动驾驶技术，让它在这场通往终局的竞速中赢面清晰。资本的重注，不过是在为这个时代最有可能率先冲线的冠军提前投票。
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