“合资新能源要发力了“，前两年这句话大多是口号，但从去年开始，合资阵营确实出现了不少亮眼的新能源产品，类似日产N7、丰田铂智3X等还取得了不错的市场表现。
这种背景下，关注合资新能源车的消费者也越来越多，就在前不久，日产就推出了全新SUV车型NX8，限时权益价14.99-19.99万，无论级别还是定价，都和3月底上市的比亚迪今年最主力的车型之一，宋Ultra EV高度重叠。
作为合资与自主阵营15-20万级别具有代表性的新车，日产NX8和比亚迪宋Ultra EV各自有哪些亮点，这两款车之间又该如何选呢？
尺寸方面，日产NX8和宋Ultra是非常接近的，车身长度都达到了4.85米以上，都是标准的B级中型5座SUV，所以外观的体量感很接近。
有一点差别明显的是，NX8的轴距明显更长，达到了2917mm，展现出了新能源平台明显的“长轴距、短车身”的特征；而宋Ultra轴距为2840mm，车身比例更符合传统车型。
动力方面，宋Ultra目前只推出了纯电版本，为单电机后置布局。日产NX8则是兼顾了增程和纯电两套动力，且增程版的纯电续航最高达到了310公里，动力的选择要更多。
虽然都是家用SUV定位，两款车设计风格截然不同，日产NX8的外观非常简约，车身线条圆润柔和，同时车头、车尾的贯穿式灯带，都颇有新势力品牌的简约和科技感。
宋Ultra的线条则繁杂很多，尤其是车头部位，大灯、中网都有复杂的线条和材质变化，同时车侧也通过轮拱、臀线的设计强化了力量和运动感。符合比亚迪品牌一贯的设计风格。
两种风格没有优劣之分，但是NX8可玩味的细节确实更多，包括车头没有间断的贯穿灯带，车侧的纯平玻璃和隐藏水切，以及车尾能实现图案变化的灯带，都带来了更强的科技和时尚感。
内饰
NX8科技居家、宋Ultra沉稳耐看
如果说外观方面两款车只有风格差异，在座舱设计方面，NX8就明显比宋Ultra更讨好眼球了。
日产NX8
日产NX8的内饰同样为简约设计，悬浮仪表+中控、副驾双联屏的布局，在目前新能源车型中非常流行，而且两款屏幕都是15.6英寸的2.5K高精度大屏，配合极窄的屏幕边框，兼具了清爽与科技感。虽然风格简约，但是NX8的内饰氛围并不单调，整体座舱的色彩搭配很有层次感，全车绝大多数部位都被软性皮革包覆，而且和一般软皮包覆不同的是，日产NX8的软包用料非常扎实、厚实，并非只有薄薄一层。
宋Ultra EV
相比之下，宋Ultra EV内饰风格和外观类似，也比较传统、繁杂一些，虽然中控台也是仪表+中控屏的搭配，但整体大量采用了黑色亮面饰板、镀铬亮条之类的材质，整体用料也足够扎实，但是在居家、温馨感的营造上要弱一些。
空间&舒适度
都很优秀，NX8略胜一筹
作为中型SUV，NX8和宋Ultra EV的乘坐和储物空间都已经足够宽裕，但是双车对比的话，轴距更长的NX8还是要更强一些。
日产NX8
比亚迪宋Ultra
首先是后排的乘坐空间，宋Ultra EV算是一台中型SUV的常规表现，而日产NX8的空间则已经有些越级。再加上NX8一贯的大沙发质感，前排还有日产独属的AI零压云毯座椅，支持主动侧翼、臀部和腿部的支撑调节。
日产NX8
除此之外，NX8前后排都全系配齐了加热、通风和按摩，同时支持后排座椅靠背的大角度调节，也能和前排衔接成为一个大躺椅，全系车型还可以选装副驾位的零重力座椅，座椅功能和灵活性基本拉满。
宋Ultra EV
相比之下，宋Ultra EV仅在中、高配以上配备前排的加热、通风和按摩，后排可以支持靠背的手动调节，但调节幅度要小很多，且后排座椅全系都没有加热、通风等功能。
也就是说，在整体空间和舒适性方面，宋Ultra EV做到了同价位中型SUV应有的水平，日产NX8则实现了全面越级，这也是其最核心的卖点之一。
续航&充电
宋Ultra EV明显领先
日产NX8
日产NX8纯电版分73和81kWh两个电池容量版本，分别采用400V和800V平台，CLTC工况续航分别为580和650公里，两个版本都能在12分钟内实现30-80%的快充补能，这在同价位已经算得上比较优秀。
比亚迪宋Ultra EV
而作为首批搭载比亚迪二代刀片电池和闪充技术的车型之一，宋Ultra在电池容量相近的情况下，CLTC工况续航分别达到605和710公里。同时得益于800V平台、二代刀片电池和闪充技术，9分钟就能实现10-97%的快充补能，可以说将NX8在内的同级车型都拉开了不小的差距。
另外在动力性能方面，两款车都能在7秒左右实现0-100km/h提速，都相当优秀。而NX8的优势是提供了增程版本，对于充电相对不便的小伙伴，提供了更多的选择。
功能配置
各有优势，NX8整体更加丰富
燃油车时代，功能配置一向是自主品牌的强项，但是当合资新能源车加入内卷后，两大阵营的配置差距已经大幅缩小，NX8甚至展现出了超越自主竞品的势头。
宋Ultra的亮点配置，是全系标配了比亚迪云辇-C可变悬架，同时在较低价位上就配备了方向盘加热、HUD抬头显示、车载冰箱等配置，部分配置的价格门槛比NX8更低。
而日产NX8的整体配置水平，确实比宋Ultra要更丰富，例如8295P车机芯片、双2.5K中控+副驾娱乐屏，以及上面提到的后排座椅加热、通风、按摩，零重力座椅等舒适配置，都算得上同级罕有的功能，同时还提供了25扬声器高规格影响的选装，配置丰富程度确实要更胜一筹。
以上就是日产NX8和比亚迪宋Ultra EV的核心亮点，级别、定价相近的前提下，两款车确实展现出了明显的差异化，那么它们各自适合怎样的消费者，具体又该如何选呢？
从销量规模和品牌声量来讲，日产目前在新能源市场是远不及比亚迪的，但是如今的比亚迪已经不再是款款新车都火爆的巅峰期，日产此前的N6、N7，也各自取得过亮眼的成绩。
作为最近才上市的新车，NX8和宋Ultra谁能卖得更好，其实是有悬念的，尤其是15-20万元价位，比亚迪并不具备其在10万元左右市场的统治地位。而在有了N7、N6打下的基础后，日产瞄准15-20万元价位的NX8，也完全具备了同比亚迪一较高下的潜力。
从购车决策来讲，宋Ultra EV最大的亮点无疑是比亚迪自研的电池、闪充技术，其在可靠性、安全性、以及经过实际测试的续航和快充表现，都已经成为扎扎实实施的竞争优势，能够解决不少消费者购买新能源车的后顾之忧。
而日产NX8的优势，则体现在设计质感、空间、舒适性和功能配置上，如果对乘坐舒适度、座舱科技感和智能交互体验比较重视，NX8确实具备一眼可辨的优势。
当明确了自己的购车偏好后，两款车其实并不难选择，而值得我们消费者欣喜的是，随着越来越多合资品牌优秀产品的出现，市场上的新能源车选择确实进一步丰富了起来。
对于NX8和宋Ultra这两款车，小伙伴们觉得怎样呢？
