15.99万起的中大型SUV,配增程+纯电双动力,日产NX8实力如何?

日产N7走上热销又迅速滑落，很多人原本对东风日产新能源怀有一定期待的用户，但看着市场趋势的变化，很快又把目光给移开了。在这样的背景下，作为一台高规格定位的中大型SUV，在天演架构上打造出来的这款日产NX8，便顺理成章地肩负起打响品牌名号的重任。这理想总是丰满的，可它会遭遇怎样的现实境遇，这或许还要花点儿时间、好好掂量掂量。

从外观设计入手，应该说这款SUV在视觉上还是有较强辨识度的。可能日产NX8在对于前保险杠的处置上，是用了相对常见的贯穿装饰，这也让它有点儿探陆等油车的味道，但不论是引擎盖边缘的一体式LED光带、两侧边缘布局的L型飞翼大灯，还是可以直接提升夜间或雨雾天行车照明安全的OLED光幕尾灯，每一个面上总可以找到一些体现品牌性的个性辨识度来。

放大到整个车身侧面来看，日产NX8带着点儿跨界的“低车身”结构比例。客观来说，4870/1920/1680mm的长宽高放在中大型SUV市场真不太拿得出手，可搭配2917mm的轴距，作为一台大五座的它，其实在空间实用性、在视觉风格上，都抓住了当下年轻用户的主体需求方向。当然，尺寸规格来看，日产NX8的长度与高度都与大众ID.6 X相差无几，这会不会成为限制车辆参与主流竞争的短板？反正就目前的实车空间反馈来说，我个人觉得问题不大。

智能算是日产NX8的重要卖点之一，从拥有双联屏支持的NISSAN OS 2.0，到29个感知硬件与激光雷达+Momenta强化学习大模型支持的高阶辅助驾驶系统，这台车确实在用比较本土的方式来参与市场竞争。其中，NISSAN OS 2.0拥有语音大模型来适配本土用户的习惯，也可以通过个性自定义的方式，来完成700+场景的快速调节，能简化各类场景的操作流程；而Momenta方案则已经开通了高快城场景下的NOA领航辅助与全场景的智能泊车辅助，再配上小蓝灯在车外进行交互提醒，这整体上也都跟上了国产主流阵营的步调。再说了，现在已经有像别克、宝马、奔驰等在内的众多厂商跟Momenta合作，这些共享而来的大量实际驾驶数据也能让辅助驾驶用起来更有底气些。

除了智能外，舒适其实一直都是日产在各级细分市场的关键竞争力，这台日产NX8也不例外。AI零压座椅中布局有不少传感器，能够为用户带来自适应支撑反馈，并提供零重力模式；而前后座椅在功能上则标配了加热/通风/按摩，不同季节或长时间乘车也都有针对性优化。在座椅之外，车舱内还可获得25扬声器Nissan Sound AI音响、智能冷暖箱、二排小桌板等配件，不仅是体感上会有舒适支持，在一些娱乐性、人性化方面，也同样在试着对齐本土国产车的标准。

动力方面，日产NX8提供了增程版与纯电版可选。其中，增程版搭载1.5T增程器+195kW电动机、提供三种规格的电池组，而容量为43.2kWh的电池组能为之带来310km的CLTC纯电续航，并兑现1450km综合续航，能有效兼顾零油耗通勤与长途出游需求。而纯电版则是基于800V高压平台打造，它将搭载215kW或250kW两种规格的电动机，并可通过73kWh或81kWh电池获得最长650km的CLTC纯电续航，尽管在纯电续航里程方面已经不算特别突出，但搭配12分钟10-80%的5C快充，仍旧能有效缓解用户们的用电焦虑。

写在最后

关于加入到中大型SUV市场争夺的日产NX8，它像极了东风日产的“背水一战”：车辆顶着天演架构的光环，却要在尺寸不占优的情况下、去挑战现有的市场格局。但能看到的是，从Momenta赋能的智能驾驶辅助，到有AI零压座椅坐镇的舒适基因，日产NX8确实拿出了足够“本土化”，也足够高规格的诚意。可问题是，在国产新能源早已把“冰箱彩电大沙发”当作标配的当下，东风日产这份稍显得迟了一些的“诚意”，是能帮它厚积薄发，还是像不少合资电车那样石沉大海？这答案，或许就藏在它上市的价格，还有上市后第一批车主反馈里。