博世在中国展示L3级自动驾驶技术

全球最大汽车供应商博世正面临困境。如今，这家企业推出了一套搭载AI软件的自动驾驶系统，试图为驾驶方式带来颠覆性变革。
在北京车展期间，博世移动出行（Bosch Mobility）发布了一套全新支持最高120 km/h、并可在快速路上实现自动变道的L3级自动驾驶系统。实现了L3级高度自动驾驶。目前，该系统已在中国无锡的公共道路上开展实车测试。据称该技术将首先在中国落地，未来几年内也计划引入德国市场。

搭载博世BOSCH L3自动驾驶系统奇瑞星纪元ES

对于这家德国供应商而言，这是一次关键性的技术跨越。此前，博世仅提供L2级驾驶辅助系统（ADAS），而L3则标志着正式迈入高度自动驾驶阶段。L2系统虽然可以实现自动加速、制动和转向，但驾驶员必须始终保持对路况的关注，并随时准备接管车辆。而在L3级别下，在特定应用场景中，驾驶责任将转移至车辆本身，驾驶员可以“手离方向盘、眼离道路”（hands-off, eyes-off）。

正如博世所描述的那样，在“节奏不断加快的世界中”，该技术可以帮助驾驶者在车内“重新获得宝贵时间”。系统适用于高速公路以及中国城市中的快速路，最高支持120 km/h的行驶速度，在能见度达到约300米的条件下仍可运行，并具备自动变道能力。

罗伯特·博世有限公司董事会成员、博世移动出行负责人Markus Heyn表示：“我们在每一个软件模块中都引入了AI，并结合冗余安全架构。凭借我们在整车各个域的技术积累，博世是帮助车企规模化推进L3的理想合作伙伴。”此外博世已于2026年3月获得许可，可在中国无锡开展具备L3功能的车辆公开道路测试。
博世同时强调其强大的自研能力：公司在动力系统、转向、制动、传感器、高性能计算平台、车载电子、电控软件以及AI等核心领域均具备完整技术储备。车企不仅可以获得博世提供的硬件（如第七代高性能雷达），还包括完整的软件算法支持。
此外，博世明确表示，该系统并非只面向中国市场。“我们可以将在一个市场获得的经验应用到其他市场。我们的目标是成为中国和西方车企的首选合作伙伴。”Heyn强调。面向私人乘用车的L3系统，在欧洲和美国同样具备吸引力。博世CEO Stefan Hartung也指出：“能够根据区域特点灵活调整产品与供应链，同时又具备全球化能力的企业，将拥有明显优势。”
博世选择此时发布L3系统的时机颇具看点。当前，宝马和梅赛德斯-奔驰虽然已经推出过相关系统，但正逐步收缩。原因在于L3所需硬件成本依然高昂，尤其是激光雷达和冗余安全系统。以奔驰S级和EQS上的“Drive Pilot”为例，其选装价格高达6000至9000欧元；宝马7系的“Personal Pilot L3”同样价格不菲。此外，这些系统在德国的使用场景也主要局限于高速公路。因此，两大品牌目前更倾向于发展更智能的L2系统，这类系统适用范围更广，可覆盖城市与乡村道路，但仍要求驾驶员持续监控。