别克首款全自动驾驶概念车亮相:合资品牌的Robotaxi “移动魔法空间”,是来真的还是来凑热闹的?

概念车很美，但量产车更值得看

概念车是“未来图景”，量产车才是“眼下饭碗”。

别克这次带来的量产车是至境E7，高端新能源子品牌“至境”的首款SUV，上市权益价15.49万至19.49万元。这个价格区间，正好卡在比亚迪宋PLUS、小鹏G6、深蓝S7的射程之内。

数据层面，至境E7搭载豆包大模型，智能座舱体验由中国AI技术赋能。上市90分钟，大定突破1万台——这组数据说明两件事：

第一，消费者对别克的新能源产品还有期待；

第二，价格到位了，合资品牌依然能打。

但挑战同样明显：15-20万级新能源市场，已经是“红海中的红海”。

比亚迪用规模压成本，小鹏用智驾做差异化，深蓝用设计抓眼球。别克至境E7的豆包大模型和Momenta智驾方案，能否形成真正的竞争壁垒，还需要市场验证。

没有方向盘的别克，想讲一个什么故事？

“至境移动空间智慧体”这台概念车，核心看点有三。

第一，全自动驾驶。

搭载Momenta智能驾驶解决方案，采用强化学习大模型。Momenta已与奔驰、宝马、奥迪达成深度合作，是国内智驾供应商中的“头号玩家”。

别克选择Momenta，意味着在合资品牌中率先“站队”中国智驾供应链。

第二，无方向盘座舱。

这是L4级以上自动驾驶的典型特征。没有方向盘，意味着车辆不再需要人类干预。

别克用概念车表明了自己的技术路线判断：无人驾驶是确定性的终局。

第三，多感官沉浸体验。

通过视觉、听觉、嗅觉、触觉全息联动，营造森林、海底、宇宙等不同场景。

这已经不是“汽车”的传统叙事，而是“移动空间”——当你不需要开车时，车内时间如何被重新定义，成为新的价值增长点。

薛海涛说：“当方向盘逐步退出驾驶座舱，汽车将不只是一个移动的家，更会成为生活空间的无限延展。”

这句话翻译一下：别克的未来，不是卖“能开的车”，而是卖“能躺的空间”。

合资品牌的春天，凭什么来？

薛海涛的“春天论”并非空穴来风。

2026年一季度，合资品牌新能源渗透率明显回升，别克、大众、丰田等头部合资企业的电动化产品销量均有所增长。至境E7上市90分钟订单破万，就是一个信号。

但“春天”的到来，需要三个条件。

第一，产品必须中国化。 至境E7搭载豆包大模型，智驾方案用Momenta——这些都不是“全球车型中国适配”，而是“为中国开发，再反向输出”。合资品牌要想在中国市场活下去，必须把研发决策权放到中国。

第二，价格必须到位。 15.49万起售的至境E7，定价策略非常务实。在价格战常态化的中国市场，合资品牌必须放下“品牌溢价”的身段，用产品力和性价比说话。

第三，智驾必须跟上。中国消费者对智能驾驶的接受度和要求，已是全球最高。别克选择Momenta，正是看到了这一点。薛海涛承诺，未来三年持续投入百亿元研发资金，把“真正安全可靠的无人驾驶”作为未来出行的基础标配。

薛海涛的这句话值得玩味：“我们始终相信中国的汽车市场从来不是独木独秀，而是百花齐放，美美与共。”言下之意是：新势力吃肉，合资品牌也能喝汤。

方向盘的消失，才是真正的分水岭

别克这台概念车，让人想起当年诺基亚推出“没有键盘的手机”——它预示着一个时代的更替。

但概念车终究是概念车。从概念到量产，从有方向盘到无方向盘，中间还有很长的路要走：L4级自动驾驶的法规何时落地？安全冗余如何验证？用户信任如何建立？

别克的宣言，吹响了反攻的号角。但号角之后，是漫长而残酷的攻城战。

春天是否真的属于它，取决于它能否用百亿投入，烧出一条通往未来的路，而不是在旧时代的余温里，产生回暖的幻觉。

毕竟，在这个行业，唯一不变的，就是变化本身。

参考文献：北京日报、IT之家等媒体报道